CARDRIVEGOGO エリア９

プジョーの久々の自信作！！そんな匂いがプンプンしていて、とてもいい感じに仕上がっている「プジョー3008」ですが、新型の日本発売からわずか１ヶ月で今度はディーゼルが搭載された「GTブルーHDi」が追加されました。2015年頃に巻き起こった一時的なディーゼルへの懐疑も、幸いなことにだいぶ「うやむや」になってきたようで、街中ではマツダやBMWのディーゼル音を聞くことが日に日に多くなった気が・・・。見かける限りだと、GJアテンザ、CX５、F30系３er、F10系５erといった中型モデルはほぼディーゼルじゃないか？というくらい。やっぱりディーゼルはレスポンスがちょっとさ・・・ウッセー黙れ！！

マツダ好きはマツダのディーゼルがナンバー１だと信じていますし、BMW好きはBMWのディーゼルがいい！！、メルセデス好きはメルセデスがいい！！とそれぞれにディーゼル自慢があるようですが、ジャガーやボルボも含めて総合的に判断しても、一番気合いを入れてディーゼルエンジンを仕上げているのはPSAじゃないか？と思うこの頃です。マツダ並みの静粛性と、マツダではやや抑えられているトルク感も十分に感じられ・・・見事に両立してます(そんな感じ)。とりあえず欧州ナンバー１。世界ナンバー１はマツダがPSAだと思いますが、BMW・X１の1.5Lディーゼルがスペック的にちょうどいいという意見も。マツダの1.5Lディーゼルはちょっとパワー抑えすぎ？

SUVは「充実のOFF」を表現しつつも、洗練されたデザインからハイクオリティを示唆するセンスあふれるものへと、早くもトレンドが動いています。トヨタやVWはやっと供給体制が整いつつありますが、どちらも新型SUVを見る限りでは、プジョー3008が進んだ方向とは、別の方面へ行ってしまった感があります。プジョー3008にとってはとりあえずPSAより大規模なグループからは、立ちはだかるモデルが出てきて無いようで、日本市場に限っては一気に販売を伸ばすチャンスが到来しました。

日本に導入されたディーゼルは2Lのみですが、動画にあるように本国では1.6Lディーゼルもあるので、プジョー・ジャポンがこのクルマで商機を見出したら、すかさずに「切り札」としてこのグレードも投入されるのかな？

2017年のWCOTYはジャガーの新型SUVの「Fペース」になりましたけど、この600万円クラスで全長が4.7mほどあるラグジュアリーなSUVが装備しているのがジャガーのインジウム2Lディーゼルで、それよりは一回り小さい3008のクラスには1.5L、1.6L のディーゼルが載っていても不思議じゃ無いです。このクラスのSUV頂上決戦に名乗りを上げたのが、日独仏のエレガントでメーカーの気合を感じる３台です(完全に独断でノミネートです)。その３台とは「CX５」「X１」「3008」どれもかっこいいです。他にもVWティグアンという実力派もいますが、「こだわりのエクステリア」というフィルターで見ると、この３台と並び立つレンジには達していないです。同様の理由で「レクサスNX」「エクストレイル」「フォレスター」「アウトランダー」も比較対象には立てにくいです。まあ好みの問題だと言われてしまうでしょうけど・・・。

350万円で買える「CX５XD・Lパケ」と、450万円に設定されている「X１・18d」のちょうど中間の400万円に設定された「3008GT・ブルーHDi」。400万円という大台に乗せてきた辺りにプジョー・ジャポンの「手応え」が伺えます。「アテンザLパケ」「ハリアー」「アルファード」「スカイライン200t」「アコードHV」当たり前に400万円を提示するようになったコンフォータブル志向の日本車がここ数年で次々と登場して、そこそこ売れちゃって結果を出しました。確かにどれも試して見ると「高級車と同じくらいの満足度が得られて400万円なら安い」というのが率直な感想です。

400万円を超えた価格設定で、しかもそこそこ売れているクルマは、間違いなく「いい買い物」だと思います。これをはるかに上回る価格で絶好調のメルセデスCクラスはさすがの一言ですが、その拡販の煽りを喰って、日本市場で明らかに低調なBMW３erやアウディA４も、渋々と400万円〜の販売価格へ抑えるグレードを投入してきました。しかし1.5L直３ターボの３erと、1.4L直４ターボのA4じゃやっぱしちょっと満足できないよなー。買ってしまえば、案外よく走るな！！なんでしょうけど・・・。

もちろんBMWやアウディが相手にしたいのはもっと上の価格帯のクルマを買ってくれる顧客ですから、400万円のクルマの満足度を無理に上げるなんて日本メーカー的な発想はないです。まだまだBMWやアウディのブランド力があれば、クルマに疎いユーザーもたくさんいる日本ならある程度の数字が出せるのだと思います。「コンフォータブルな日本車VSブランド力のドイツ車」による400万円の攻防は日本車がやや優勢かな(この価格帯ならば)。

そこに殴りこみをかけたのが、「コンフォータブルなデザイン」かつ「高い経済性」で国産400万円クラスに十分に対抗できる実力を持ちつつ、「輸入ブランド」「伝統」(世界初の自動車レースの優勝者がプジョー)を掲げるプジョーの新鋭SUVの3008です。単純にこの両方を備えているわけですから、もっと広く認知されれば、確実に何かしらのトレンドを引き起こすことができるとは思いますが・・・。もちろん50万円安い「CX５XD・Lパケ」も、50万円高くても名門BMWの看板と、納得のデザインを備えた「X１・18d」も日本市場にとてもよくマッチしたパッケージ&価格設定になっていますけどもねー。まあ350~450万円クラスのSUVを検討するならこの３台で決まり！！　600~700万円なら「マカン」「RX」「Fペース」の３台かな！？秋にはロングバージョン３列の5008の発売も決定したようです(価格未定)。

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二玄社から発売されている「世界の名車をめぐる旅」というエッセイ集が面白いです。出てくるクルマはスチュードベーカーやらパッカードやら・・・50年前に消えたブランドですから、さすがに実車を見る機会はほとんどないです。それでもこの本のおかげでアメリカの高級車がキャデラックまで受け継いできた伝統とは「何」なのか？が写真で見るとなんとなくわかってきます。まだまだビッグ３に集約される前のブランド乱立の時代には、とにかくアイディアが豊富でなんでもアリなデザインになってます。単純にサイズがデカいというわけではなく、「表現がデカい」から必然的にそれを満たすサイズが大きくなるんでしょうね。その一方で最新のキャデラックはグローバル向けサイズに抑えられているのでちょっと窮屈そうに見えなくもないです。

アメリカの伝統に対して「保守的」なデザインこそが、実はC７コルベットなんじゃないか？と思うのです。表面的な意匠こそイタリアのスーパーカーから大きな影響を受けていますが、アメ車の伝統とは実は「困ったらイタリア」・・・だったんですね。ピニンファリーナなどは50年代前半からどんどん使っている！！もちろんランボルギーニ・ミウラが登場するより10年以上前です。当時は唯一の超大国として存在したアメリカのメーカーがイタリアのカロッツェリアに仕事を与えてたのですね・・・。

日本やドイツのスポーツモデルをイメージしながら現行のコルベットを見ると、このクルマに備わる「美点」になかなか目がいかないかもしれません。大排気量V8をクラシカルに楽しみたい人のためのクルマ！！みたいな偏見だらけ？の結論を出しているレビューもありました。日本で市販されているクルマの文脈から言えば完全に異端児ですから、まあ理解に苦しむのも無理ないですし、読者に解釈を伝えるのも至難の技だとは思いますが・・・。

ただし、この本を読んでしまうと・・・すっかりコルベットの見方が変わりました！！本来のアメリカ車にあった自由な設計がほとんど見られなくなった現代において、跳ね馬や猛牛のように3000万円みたいな価格を提示することなく自由な設計を実現しています。いやいや・・・そんな安っぽい言い方はないですね。このクルマだけが50年前の価値観を今も引き続き保っている。日本メーカーもドイツメーカーも真似できないような「理性的な存在」のまま残っていると表現した方がいいかもしれません。

日産GT-RやトヨタRC-Fもコルベットと同程度の価格のハイパフォーマンスカーですし、スバルWRX、ホンダtypeR、BMW・M２のようなもっとリーズナブルな価格でとんがったモデルもあります。しかしそれらのモデルには世界をリードする存在であった日本メーカーやドイツメーカーに刻まれている「量産車の制約」が亡霊のように付きまといます。より１台１台に入魂していたであろう50年代の名車を見ていると、21世紀の量販車はあまりにも勝手が違い過ぎます。もちろんC７コルベットも現代の量販車に他ならないのですが、GMというメーカーが世界のユーザーのカーライフを華やかなものにしたい！！という情熱に対して忠実に仕事をしていることがわかる１台だと思うんです(余計な説明などなくても)。

ちょっと余裕がある生活を送る人にとっては跳ね馬こそが本物と映るでしょうし、カツカツの生活をしている人にとっては「GMの仕事」に応えるだけの余裕はないかもしれません。その結果なんだかんだで敬遠されてしまうモデルになってしまっているのかな〜？・・・残念です。このGMの仕事ぶりに匹敵するのは日本車だと、1990年発売のホンダNSXくらいじゃないですかね？　マツダがRX９を800万円前後で予定していたらしいですけども、これが実現したならば・・・。

他にも英国ブランドのブリストルやフレイザー・ナッシュなどのモデルをもっと身近に感じるには、やっぱり光岡自動車へ行くのが手っ取り早いかもしれません。とりあえずカローラアクシオをベースにしていて、MTモデルも備えている光岡「リューギ」(237万円〜)がいい感じです。トヨタのアクシオは上級グレードの５MTで160万円。とってもシンプルで低コストで、これはこれで素晴らしい製品だと思うのですが、いざこのクルマで活動すると考えると、ちょっと気が引けてしまいます。マークXにMTがあればちょうどいいなー・・・。そういう人には光岡リューギはニーズがあるんじゃないでしょうか？

50年代のクルマとは、徹底してハイスペックを目指して作られたクルマがあって、その一方で取り急ぎ国外の評判の良いクルマの設計をそのままライセンスで拝借する車があったようです。ハイスペック部門がコルベットならば、OEM部門はリューギですね。1930年代には英国のフレイザー・ナッシュがドイツのBMW328を輸入して自ブランドのバッジを付けて販売していたこともあったんだとか。まもなく登場するトヨタの新型スープラもBMWの開発&生産で話題になっていますが、そうじゃなくて、すでに定評のあるBMW・M５辺りを輸入してレクサスのバッジを付けて売る！！なんてなかなか風流じゃないですか？　光岡にはぜひ色々なクルマとコラボしてもらいたいなと思います。

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世界の名車をめぐる旅

「フランスのBMW」といった表現が個人的にはしっくりくるブランドがプジョーです。どこがBMWなんだー！！と言う人もいるかもしれないですが、走りを愛するユーザーのことを考えて、独特の乗り味にこだわるブランドという意味では、同じベクトルじゃないかと思います。別に「フランスのマツダ」でも「フランスのアルファロメオ」でもいいですけども、マツダだとちょっとマニアック過ぎる？　アルファロメオだと100年前(1910年〜)にはもうすでに４輪車を発売していたので歴史が長過ぎ。BMWならやっと90年くらいなのでちょうどいいかなー。

とりあえずプジョーに乗っていれば、「この人はドライビングが好きなんだな！」という印象は与えられるはずです。その辺も、BMW、マツダ、アルファロメオと同じです。最近ではどこぞのライバルメーカーの陰謀からかプジョーを含むPSAグループのクルマの評判は、日本のカーメディアにおいてはなぜか非常に低調な気がします。島下泰久さんが引き継いだ「間違いだらけのクルマ選び2017」では珍しくプジョー308が絶賛されていましたけども、それでも内容から308が欧州車の中でどれだけの個性が出せているか！？端的に言うとVWゴルフやメルセデスAクラスと比べてどうなのか！？について言葉が足りないのが残念でした。

プジョー、BMW、マツダ、アルファロメオ。この４ブランドはとにかくクルマ好きの気持ちを掴むのが上手いです。スポーティを意識させる演出と、「スペシャリティ」感を醸すデザイン。実際に速いか！？ではなくて、運転していて満足できる、喜んでお金を払いたくなる！！そんなクルマ作りです。この４ブランドが特に輝いたのは2003~2007年くらいの間でしょうか。名車E46の後を受けて高級化と過激な足回りのMスポで人気を博したE90を日本でたくさん売りさばいたのが「BMW」。E46のハンドリングとE90の機動性・高級感をFFベースで作り上げたプジョー407。さらに世界の度肝を抜いたのが4800mm以上のド派手なラグジュアリーボデーとなった「クーぺ407」。

E46に真っ向勝負を仕掛けた名車156の後を受けて、アルファロメオ最高傑作として発売された159。そしてフォードの後押しを受けて、BMW、プジョー、アルファロメオ、ホンダ(アコード)、トヨタ(アルテッツァ)をまとめて乗り越える稀代の名車GGアテンザを生み出したマツダ(このクルマは世界で爆発的に売れた！！)。もうメルセデスとかアウディとかスバルとか・・・とりあえずは中型車を選ぶにあたっては視界に入ってきません。世界中のあらゆる年代のクルマ好きを喜ばせる為に、大衆的な中型スポーツセダンを徹底的にブラッシュアップした４ブランド・・・それとこれらに先鞭をつけた「P10プリメーラ」を生んだ日産。

４ブランドの現行モデルはCセグ、Dセグでライバル関係にあります。アルファロメオのDセグ復活により、日本市場でも久々に４ブランドの揃い踏みとなる予定です。BMWからのベストチョイスは、420iグランクーペMスポ。この４ブランドでは４ドアクーペスタイルがデフォです。BMWのF30系派生モデルでは最もタイトなハンドリングとアクセルレスポンスを発揮しています。実勢価格は550万円前後で、他と比べてやや割高ではありますが、BMWってやっぱりスポーティだったんだと実感できる希少なモデルです。

マツダはアテンザXD。ハンドリングに秀でたセダンだと思っていたアテンザシリーズですが、ドイツでは先代以前からディーゼル搭載のGTツアラーとして高い評価を得てきたクルマみたいです。ドイツで輝く姿と、ガソリンエンジン・オンリーで売ってきた日本では、全く意味合いが違う！！という意見もあるようで、現行でディーゼルが発売になり「グローバルツアラー・アテンザ」の本当の姿が日本でも見られる！！と輸入車好きを中心にカーメディアでも盛り上がりを見せました。しかし先代までのアテンザが日本で搭載していたMZRエンジンの実力も確かではありました。とりあえず方向性は変わっても３世代に渡ってファンを増やし続けるアテンザはいよいよミドル・スペシャルティ・セダンの「日本代表」といった風格は出てきました。

いよいよ日本にも投入されるアルファロメオ・ジュリアもベースエンジンはディーゼルになるようです。基本的なコンセプトは３erを追いかけていて、日本やアメリカ、中国でもミドル・スペシャルティ・セダンとして確固たる地位を築いた３erを仮想ライバルとして、市場を盛り上げることで、アルファロメオが市販車販売で生き残る道を探っているようです。北米市場を意識した2Lガソリンターボのベース車も280psのハイチューン仕様になっています。2Lターボで300ps、3Lターボで400ps。もちろんターボのメリットはROMチューンで様々なスペックのグレードを１つのエンジンとターボチャージャーで作れる事なんですけども、マッスルなアメリカでの相場がこれからの数年で世界の常識になるような気がします。

そしてプジョー508は、2017年からはいよいよ日本でのガソリンモデルの販売を終了して、ディーゼルのみとなりました。「GT」グレードはマツダが捨て去ってしまったFF車によるフロントダブルウィッシュボーンを配備していて、2000年代に勃興したFFの「GTサルーンツアラー」(アテンザ、アコード、156、407)を思い起こします。ホンダがフロントDWBをやめたので、マツダもやめた！？そしてアルファロメオはマセラティやダッジとのプラットフォーム共有を目指してFR化に踏み切りました。プジョーがやめたら世界からハンドリングのFFは消える！？・・・一応フロントに重厚なサスを使うアウディやボルボ(S90/V90のみ)がいますけどね。430万円というお手軽な価格で、(BMWに比べれば)静かなディーゼルと2000年代の楽しかった時代の記憶が手に入る・・・もしアテンザ、アコード、３er、ジュリアなどで迷っているならばプジョーへ行ってみるのもいいかもしれません。

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↓絶版となった５０８ガソリンターボの中古車が215万円(24000km走行)

イタリア人の経営する自動車メーカーは見ていて面白いです。イタリア人のデザインするクルマはどれも特別な空気を感じます。そしてイタリア人のチューニングするエンジンは単なる動力源以上の魅力を放ちます。現在のフィアットのCEOを務めるのはもちろんイタリア人のセルジオ＝マルキオンネ氏ですが、マツダのロードスターを傘下ブランドのラインナップに加えるという面白い決断をして、それが見事にアバルト124スパイダーとして実現しました。三菱ライセンス1.4Lターボの「マルチエアー」エンジンが、イタリアで組み立てられて、広島で製造された車体に搭載されるという、三菱とマツダの夢の合作？みたいなクルマです。

まあ突っ込みどころが満載のクルマだからこそ、カーメディアにとってはレビューで書く話題に困らないクルマだとは思います。なんでロードスターにターボエンジンなんだ？　元々はアルファロメオから出る予定だったらしいぞ？　本国のフィアット版はマツダの本家よりも安いらしいぞ？　などなど。　結局は実現しませんでしたけど、マツダとアルファロメオのコラボと聞いた時には大興奮でした。1990~2000年代に輝いた偉大なる名車「156」と「MAZDA６(GG)」を産んだ２大ブランドがタッグを組むなんて！！これって「ポルシェと日産」とか、「三菱とスバル」くらいのインパクトがある話で、え？そこが組んじゃうの？って感じです。

「横置きのFFでもBMWに勝てる！！」ということを見事に証明した二大ブランドでしたが、開発・製造にコストをかけすぎたため、156/159とGG/GHの２世代での輝きはリーマンショックとともに、一気に終焉に向かいます。儚い宿命だったから名車なのかもしれないですけども、健全経営によってその後に登場したモデルからは「飛び道具」が一気になくなった感があるアルファロメオとマツダ・・・。唯一羽根を伸ばせる分野が「ピュアスポーツカー」で４Cとロードスターはブランドの無念と鬱憤が全て詰まったかのような「過激」な設計になってます。

アルファロメオとマツダが面白い車を作ってくれないと、新車なんて全く買う気が起こりませーん。今年はアルファロメオからFRのジュリアというセダンが日本で発売される予定だそうです。同じような状況で新型Dせぐセダンとして発売されたジャガーXEは、日本のユーザーからは「ジャガー・サルーン」として十分に認められたとは言い難く、ジャガーの販売が大きく伸びる形跡もありませんでした。BMW３erすら大幅に販売台数を減らしているので、新規参入は非常に難しい局面ですし、プレミアムセダンの商品性が日本市場ではかなり怪しくなっています。その中で唯一の勝ち組がメルセデスCクラスですが、「プレミアムというなら徹底的に非日常を追求しろ！！」という日本のシビアなユーザー層によって評価されたみたいです。確かにあの内装はインパクトあったなー。

もちろん「内装」をデザインさせても超一流なのがイタリア人。レクサスのように高級素材を地味に使うのではなく、センスだけで「ハイライフ」を表現してしまうのがイタリア。ラグジュアリーブランドはあるけど、プレミアムブランドはない！！それがイタリアだったんですけども、アメリカ、中国、日本のGDP上位３カ国に乗り込むには「プレミアム」という位置付けが大事だと判断したようで、フィアット傘下の中でアルファロメオをこれからのFCAの収益源となる初のプレミアムブランドに指名したようです。

アルファロメオの旧世代からの生き残りであるジュリエッタは、日本ではプレミアムブランドよりも高い価格設定で強気に販売されていますが、北米ではダッジ・ダート、中国では中国フィアットのヴィアッジオ、オッティモとして拡販されています。ダートの北米価格は17000ドル〜で、Cセグセダンとしては最も安く買える部類です。２ペダルが完全に主流なアメリカ市場なのにミッションは６MTが基本となっているのがユニークですけども、スポーティを身上とするダッジブランドですから当然なのかも。日本にもダッジみたいなブランドが欲しいです。

日本のジュリエッタは現在は377万円〜となっていて、レクサスCTを超えて最も高いCセグになっています。ただしそれだけの価格にふさわしい装備の３グレードが用意されていて、全てにデフロックが標準装備されるなど、ゴルフGTIと同等あるいはそれ以上の走行性能を持った「ホットハッチ」オンリーの展開をしています。ブレンボ製ブレーキに専用スポーツサスがつく上の２つのグレード388万円&424万円も、内容を考えるとそれほど割高ではありません。

しかし今年発売のジュリアはもっとすごいことになっているらしい！！FRになってフィアットが得意としているディーゼルも装備されてボデーもジュリエッタより一回り大きいDセグなのに、車重が1374kgとのこと(ジュリエッタでも1400kgあるのに！！)。しかも重たくて大きいディーゼルエンジン搭載モデルでの話ですよ！！こりゃもはやのんびりと走るような乗り心地がゆったりしたセダンなんかじゃないですね・・・スバルWRXみたいに豪快に走るスポーツセダン以外の何物でもなく、BMW３erの二番煎じみたいな「思考停止」したモデルでもないみたいです。

本当に1300kg台で出てきたらすごいことです。こんなクルマは本来だったらホンダなんかが作りそうな「世界を驚かす」モデルです。さすがはホンダとエンジンのピストンスピードを争ったアルファロメオ！！。ジュリアと同じく今年導入されるシビックtypeRとの勝負が日本市場でガチンコになるのか！？ちょっと気がかりなのはジュリアの右ハンドルにはMTが設定されないという報道も。確かにジュリエッタの右ハンドルにもMT設定はないな〜・・・。アルファロメオが誇るピュアスポーツの４Cもそうですけど、右ハンドル國を差別するのはちょっとヤメてもらいたい！！

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カーメディアもクルマ好きのみなさんも事あるごとに「いいクルマを作ってくれ！！」と他人事のように言い放ちます。「テメーが言ういいクルマって何だよ(いらいら!?)」って話ですよ、80年代車(プレリュード)を出してくるのは勘弁して〜・・・そこで時代が止まっちゃってんのかー！！　「最近のマツダは頑張っているなー」「今のスズキは勢いがあるなー」「もうスバルは自信に溢れているねー」「モリゾー社長になってからのトヨタはやっぱり違う！！」・・・一体ダメなクルマばっかり作ってしまっている冴えないメーカーはどこなんだ！？期待外れは「『バイ』ハツ」と「民族オート」だけじゃね！？

日産はなんだかスバルがアイサイトを掘り当てた時のような盛り上がりを見せてますけど、このメーカーの凄まじいまでの実力を示したのはやはり2013年に発売した「スカイライン350GT」ですね。Dセグセダンですけども、このクラスのクルマは徹底的に「手が入った」ホスピタリティの良さであったり、ライバルと比較して「質感」で優位に立つことが「商品力」にとって非常に大切ですが、まあとにかくよく「詰まって」いるんですよ。発売当初は「米国向け」を揶揄されてましたけど、純粋にアメリカを目指したモデルだったから「いいクルマ」になったと思います。乗った時に感じる空気感やコクピットから見渡せる景色が、ライバルのレクサスISやBMW３erとはちょっと？いや相当に違います。フォードマスタングに似ているかも・・・。

おそらく500万円くらいでここまで質感の高さを実現したクルマは、もう二度と出てこないと思いますよ。このV37スカイラインと同日に試乗したスバルWRX・S４は残念ながらライバルにも成れてないです。乗り出し価格は350GTもS４もほぼ同じでその差は50万円以内ですから、これではS４が売れる余地はほとんどないです。スカイラインはちょっとデカいという事情も場合によってはあるでしょうけども、決定的な差がありましたね。スバルに対してさらに追い打ちをかけるならば、アテンザXD、320i(非Mスポ)、320i(Mスポ)、420i(Mスポ)ともハッキリ差がありました。けどそんなアテンザや3er/4erもスカイラインの前では「セダン」を名乗るのがおこがましいレベルです。じゃあなんでスカイライン買わないのかって？あのクルマの唯一の弱点がどうも受け入れられないから・・・足踏みサイドブレーキ(レクサスも同じだけどね)。まだ3erのレバー式の方がいいかも。

レクサスISはとってもいいクルマ！！という意見には部分的には賛成します。あのミッションとハンドリングならば多少は高い車両価格も納得できます。さらに横滑り防止装置が派手に介入するくらいに切り込んでもシートが据え付けられている部分の剛性が高い！！これはトヨタ車じゃねー！！1700kg近い車重も納得・・・なんですけど、それ以外の部分に気になるところが出ています。どうもドアの作りが甘いです。ちょっと重すぎるボデーに自然吸気エンジンでは、V6の3.5Lあっても立ち上がりはパンチ不足です(中速域は流石の底なし沼ですけど！！)。

スカイラインとISはどちらも高いクオリティを持つクルマですけども、スカイラインは「日産のプライド」が世界ナンバー１を追求する時にしばしば発揮される「ハイテクと感性」で磨かれた逸品で、ISは「レクサスのプライド」らしく、良いマテリアルを配置してクルマの価値を底上げする手法が取られています。どっちにより「価値」を感じるかはユーザーの好みの問題なんですけど、ただハッキリ言えることはこの両車の前に全てのDセグは「劣る」存在でしかないです。Cクラス、３er、A4、ATS、パサート、レガシィB4、アテンザ・・・このままではどうやっても逆転することは無理っぽいです。ただ唯一の例外があって・・・それがホンダ・アコードHV。

スカイラインとは別路線ですが、このアコードもアメリカ市場で磨かれて、いい意味で「豊かさ」を示すクルマになりました。スカイラインやISほどの飛び道具はないですけども、(セダン的な)居住性・(セダン的な)操縦性・(ノンジャンルな)経済性を発揮してます。一世を風靡したアクアに対して、ノートe-POWERが力づくで圧倒したように、2011年の発売と共にスマッシュヒットしたカムリHVを、「実力」でなぎ倒した存在がアコードHVです。トヨタの４系列ディーラーで販売するカムリHVに対して、軽自動車やヴェゼルばかりで、ホンダカーズの店頭になかなか並ばないアコードHVが勝つのはよっぽどのことで、興味を持って寄ってきた人をことごとく悩殺するくらいの「インパクト」があります。

北米でもかなりやられていて、トヨタも「カムリvsアコード対決」は明らかに分が悪いとわかっているようで、50歳以上のユーザーが多いアコードHVへの刺客として、「プレミオ/アリオン」と「マークX」を単なるフェイスリフトに止まらない大規模な「全身整形」を施して売り出しました。そもそも322万円〜のカムリHVと、385万円〜のアコードHVですから、価格差があったわけですが、それでもホンダが優勢！！だったら「リフォーム」したマークXを265万円〜、プレミオ/アリオンを190万円〜をアコードHVにぶつける！！という徹底した価格勝負に持ち込みました。あれ？環境技術のトヨタじゃなかったの？もう10年以上も放置されている旧型の2.5LのV6や、1.5L直４でコストをかけずに勝負をかけるなんて！！「民族オート」と同じ戦略じゃないか！！排ガス規制はズルするなよ！！

ということで「ローテクがハイテクを駆逐する！！」です。某雑誌ではシビック投入後にアコードHVが日本からフェードアウトすると報じられています。ホンダは1982年に日本メーカーでもっとも早く北米現地生産に乗り出したブランドです(運輸省の輸出規制によるメーカー別の割り当て台数に反発したらしい)。今では北米販売車の現地生産率は90%で、なんと北米で展開する大手ブランドの中では最も高い数字なんだとか・・・大統領に愛されるホンダ。「トランプさんよ・・・日本のユーザーは北米生産のNSXをたくさん注文してますよ！！」。シビックの生産ラインが埼玉県で稼働するわけですが、国内向けアコードも埼玉で作っているホンダにとっては廃止が順当！？みたいですね・・・。

「いいクルマを作ってくれー」とアホみたいに連呼しているオッサンの目には、アコードは良いクルマに映らないのかなー。メーカーにしてみれば「いいクルマ作ってもカーメディアに煽動されて全く良さが伝わらない・・・そんなクズが多い市場でアコードHVを売るなんてバカバカしい。アホは黙って『バイ』ハツにでも乗ってろ！！」なんでしょうね・・・。

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年末にスズキのスイフトがFMCされて、新たにHVが導入されました。トヨタはアクアに加えてヴィッツにもHVを導入されました。トヨタのWRCでの活躍を受けて、ヴィッツにはさらなるスペシャルモデルが今後用意されるようです。・・・が！？2017年1月のBセグ車の販売状況は、ノートの圧勝！！アクア、フィットにダブルスコアを付けた！！　去年の11月に30年ぶりの日産車がトップに立って、12月はプリウスに抜き返されるも、再び首位に返りざくとは！！これは単純に販売店の試乗車需要というわけではなさそう。そして２月は再びプリウスが奪還。あれ？FMCのスイフトはどーした？１月が前年比177%で3788台。２月は前年比209%で4281台。どーもデザインで転けた感があるのですが・・・。

スイフトよりもデミオが売れている！！これはもはやBセグってちょっと余裕がある人のクルマになっているってことでしょうか。軽自動車で足りるところをわざわざ高い税金払ってBセグに乗る！！だから「ダイハツ・ムーブ」や「ホンダ・Nワン」よりもハッキリといいクルマに仕立ててないと納得しませんよ！！ちゃんと買う理由を盛り込んで商品力を付けてくださいねー！！ってのが昨今のBセグユーザーの行動から見えてくる「消費」のあり方みたいです。

ちょっと前まで30km/L以上のモード燃費を出すHVのBセグで十分に商品力が成り立っていて、アクアが３年くらい市場を圧倒し、フィットもそれに真っ向勝負を仕掛けることで、存在感を確保していましたが、ガソリンもそこまで高くなっていないし、もうHV「だけ」で(Bセグを)買おう！！という気にはならない段階なのかもしれません。もちろん「信号地獄」の都市や郊外に住む人々の生活の足としては、HVという選択は「絶対的」な価値があります。そしてウチのお袋の実家のような地域(町に信号機が３つだけ、近くの量販店まで25km！！)では、ガソリンターボやディーゼルを選ぶのもいいですね。ドイツ車、マツダ、MINIにとってはベストな環境です。

HVよりも「スタイリング」でユーザーを掴んだアクア。それに対してBセグではちょっとばかり珍しい「インテンシティ(激しさ)」を感じさせるユニットをもつフィットHV(ちょっとリコールが多かったのは残念)。この２台の対峙がBセグの新時代を担ってきたんですけど、カーメディアの関心は専ら輸入車、デミオ、スイフトへ・・・。なんだかんだいっても国沢さんが大好き？クルマ好き連中は、デミオ、スイフト、ポロ、MINIがいい！！って洗脳されていきます。けどカーメディアが煽るほどBセグの中で「群を抜いた」出来栄え！！そんなモデルが存在することはまずないですよ。

1L自然吸気の旧型ヴィッツと、2LターボのMINIクーパーSを比べたところでパワーユニットとデザインの違い以外ではそれほど大きな差はないです。BMWが作ろうが、トヨタが作ろうがアンダーを抑える運転テクニックは必要だし、アクセルを雑に踏めばすぐにタイヤは滑るし、おまけにブレーキも思ったより効かない。こいつらほぼほぼ同じクルマじゃね？そもそも「Bセグ」というノーマルなクルマがあって、各メーカーがそれにちょっと味付けして好き勝手なキャッチコピーで売っているだけじゃ？　もちろん異論反論があるとは思いますが、もしこの固定概念(偏見？)を覆すだけの「何かすごいもの」をどこぞのメーカーが打ち立ているならば、とっくにトヨタ８６くらいのムーブメントは起こしているはずです。スイフト・スポーツの存在を無視するわけではないですが、あのクルマの美点は「シンプルなBセグは楽しい！！」を見事に表現した、あくまでアクアやフィットHVに対する「カウンター」的な存在であることに意味があったと思います。

「クルマ(Bセグ)なんてどれも同じさ・・・」というユーザーの諦念に対して、各メーカーはどこまでダイナミックにクルマを仕上げて見返すことができるか？　とは言ってもオイルショックのずっと前から、日本と欧州では小型車の製造が続いていて、その中で何度となくエキセントリックな改良が何度となく行われてきました。某国のメーカーでは４ドアの小型車にロータリーエンジンを搭載したり(その後同じメーカーが今度はディーゼルエンジンを搭載したり)と無茶なことを続けてきました。また某国の別のメーカーでは、車軸式が当たり前だった小型車に４輪独立懸架のサスを与えたり、後輪サスをダブルウィッシュボーン化したりしました・・・。

いずれも1960~70年代の話ですけども、最近のBセグを巡る環境では、この手の「バカ」っぽい発想が欠けているように思います。確かにデミオのディーゼルに乗った時には、アクセルを思いっきり踏み込むのをためらうような「ビースト」感がありましたし、MINIクーパーSがアクセルオンでトルクが溢れて、タイヤが横に流れて(ブレて)しまって、なかなか前に進んでいかないラフさには思わずニヤけてしまいましたね・・・。別にクルマの完成度が高い！！ではなくて、その真逆で低すぎて笑える！！世間で愛されるブランドってのはやっぱり「バカ」なんだなー。

その一方で「バカ」ではなく、真逆のスマートさでユーザーを押し切ってしまったのが、ルノー日産のBセグ勢ですね。徹底的にクレバーさを発揮して日本ではノートが、あっという間にBセグの頂点に立ちました！！(アクアに逆転する力はもう無い！？)　そしてフランスで全モデルでナンバー１の売り上げを誇るのがルノー・ルーテシァです。この２台は共通シャシーの兄弟車ですけども、エンジンとミッションの使い分けで、日本向けと欧州向けに非常に真面目に作りわけてます。

e-POWERが登場するまでのノートの看板モデルは、1.2Lスーパーチャージャーのエンジンを載せたモデルでした。しかしその魅力はほとんど伝わらなかったようで人気はイマイチでした・・・。変則ショックが少ないCVTに、日本のような低速セクションでそつなくBセグを走らせるためにターボよりも低回転から効くスーパーチャージャーを「合理的」に仕込んでいます。ちょい乗りばかりだとノッキングを起こしやすいディーゼルをBセグに積む強烈なまでの「おバカ」な２ブランドは人気なのに、どこまでも合理的にクルマを作っているブランドが割を食うなんて・・・。そんな「おバカ」に匹敵する加速のインパクトを見せたe-POWERが売れて良かったですね。

対してルノー・ルーテシアは、高速巡航に優れた1.2Lガソリンターボがメインユニットです。これに自動変速機付MTを仕込むのが欧州小型車の定番なんですけども、ライバル車のミッションがことごとくひどい有様。VWの７DCTは中国政府に「真面目に作れ！！」とガチでキレられ、PSAはあまりの完成度の低さで極度の販売不振に・・・。フィアットはリコールの嵐に見舞われました。マツダ&MINIの「バカ」コンビは上級モデルと同じトルコンATを使っているので、ミッションに関しては「まとも」。そしてルノーは・・・ミッションは大事だからミッション屋に頼めばいい！！とこれまたベストな判断で、ランエボやBMWのMシリーズに採用実績があるゲトラグと契約します。

確かにルノーは、国有企業の歴史があって、やや革新性に乏しいメーカーで、マツダやMINIのような面白さは期待できないですけども、日本に入ってくるDCT装備の小型車ではもっとも信頼性が高い！！しかもルーテシアの価格は、ノートのスーパーチャージャーやe-POWERとほぼ同じ価格帯です。どっちを選んでも220万円くらいの予算でOKです。ノートe-POWERが月に15000台近く売れた！！もし同じ予算でルーテシアが買える！！と分かれば、一体どれだけ流れてくるのかな？

「ボルボが気になってしかたない！！」という人は多分増えていると思います！！　フォードから放り出された2010年頃には、日本からの撤退が規定路線かのように囁かれて、ボルボ車の買取価格が大暴落！！なんてこともありましたっけ。あれからスウェーデン政府の支援と、中国資本、さらにトヨタグループからの技術供与があった今では「もっとも安心して買える輸入ブランド」と言っていいかも。

FFベースのシャシーに直４と直３のみのエンジンラインナップは、マツダとほぼ同じ条件なので、「高級ブランド」としては認められない部分もあるわけですが、今時６００万円で６気筒のD/Eセグを売っているのは、トヨタ、日産とクライスラー300くらいですから、ボルボもマツダも直４を理由に差別される謂れはないですね。プレミアムブランドの代名詞てなドイツ勢よりも、ボルボやマツダの方が安全基準も高いですし。

昨年発売されて話題になった「XC90」は度肝を抜かれました。なんといってもボルボらしくて「様になってる」のが素晴らしかったです。昨今のブランドは自らのイメージなど気にせずに売れそうなクルマを次々と投入してきますが、３列シートのBMWだったり、SUVで稼ぐ気マンマンなジャガーやマセラティだったり・・・なんか「イメージを裏切られた」感があるモデルだと、いくらミニバンやSUVが欲しいという人がタイムリーに出会ってもちょっと立ち止まってしまいます。ボルボもSUVを作り出して日が浅い欧州メーカーでしかないんですけど、ずっとクロスオーバー車を作ってきたかのような風格があるのが不思議です。なんでこんなに「高級」に見えるんだろ。

そのクルマが「高級車」かどうかの判断というのは、そこそこにお金を持っている人々が、そのクルマを使って合理的にハイセンスなライフスタイルが送れているか？なので、メルセデスCクラスに家族５人がぎゅうぎゅうだと「なんか違う・・・」って気がしますし、いい歳したガタイのデカいオッさんが運転しているのも変です。あくまでセレブな奥様が買い物に使うからこその「高級車」では！？　結局家族５人が乗って「絵」になるクルマ(高級車)は、XC90のような大型SUVになるんじゃ！？　日産フーガやトヨタ・マジェスタでもいいですけど。

福野礼一郎氏をはじめ多くの自動車ライターの熱いエールを受けてV４０がヒットして、日本市場で息を吹き返したボルボですが、ディーゼルの導入とともに上位車種のS60の販売が、2011年のFMC直後よりも売れるようになってきた！！という明るいニュースも出てきましたし、そこにXC90が北米でも日本でも好調。その勢いのままにフラッグシップセダンS90とワゴン版のV90が日本にも登場しました。

日本でワゴンといえば、レガシィツーリングワゴンを引き継いだスバルのレヴォーグが人気ですが、(日本だけでしょうけど)街中でスウェーデン国旗のマークをアクセントに輝かせたボルボV70の放つオーラはなかなかです。スバル、ボルボ、アウディは「ハイパフォーマンス・ワゴン」の御三家として、もっと注目されても良さそうですけどねー。そこにV90を投入してきたボルボ。Eセグのワゴンが今の日本でどれだけ売れるのかわかりませんけども、もしかしたらボルボが最も台数を出せるのかも？ライバルは５er、Eクラス、A６しかないですけど。

セダンのS90も何だかすごいなー。FFベースのEセグセダン。北米市場に行けば、日産マキシマ(4897mm)、シボレー・インパラ(5113mm)、フォード・トーラス(5156mm)、リンカーンMKS(5222mm)などなど、さらに復活を果たしたリンカーン・コンチネンタルもFFベース車です。5m級のFF車なんてアメリカでは当たり前なんですが、それを本気で日本で売ろうとしているのがボルボ。マキシマなどは日本でも使えるサイズですし、北米日産のフラッグシップということもあって、相当にスタイリッシュなエクステリアが与えられています。日産がわざわざ右ハンドルを作って日本で売るなんて手間は絶対にやらないとは思いますが、その気になればいくらでも売れそうです。北米価格は32000ドル〜なので日本で売るなら400万円くらいか！？

ボルボS90の売れ行き次第では、日産が動き出すかもしれません。650万円で防音に自信のあるマジェスタを買うのも悪くないですけど、ボルボS90も650万円〜！！これはいいんじゃないですか！！しかし644万円のモデルはあくまで客寄せで523iみたいな車重に見合わない非力なエンジンのモデルです。現実的な選択肢は「T6-Rデザイン」の750万円。もちろんレザー、パワーシート、シートヒーター標準ですから、マジェスタのレザー仕様700万円ともいい勝負です。さすがに700万円だから・・・とは言っても、大ヒットのマカンと同じくらいに売れても良さそうな気が。ラグジュアリーカーの中で最もお買い得と思われていたマジェスタに肉薄する価格は素晴らしいんじゃないかと・・・。

モーターファンの復活第５号から始まった「ROAD TEST」という連載が、今回(第６号)もいい感じでエグさを発揮しています。前回は日産の２車種「ノートe-POWER」と「セレナ・プロパイロット」だったのですが、引退世代がメインユーザーのノートと、ファミリー層しかターゲットにしていないセレナを相手にシャシーがどうだとか、サスがどうだとかパッケージングにケチを付けてますけど、メインユーザーにとっては全くどうでもいい話。ようするにそれらのクルマをまず買う事はないクルマ好き向けの雑誌で、「日本車はやっぱりまだまだだ！！」とか書いておけば読者は満足するという非生産的な図式・・・。ったく日本のジジイはしょうもないなー。

ついでに言っておくと、ノートe-POWERは同クラスの輸入車の代表格であるVWポロと比べても、エンジンマウント、防音吸音、加速性能、衝突安全性能などなど、幾多の部分で上回っているクルマなんですけどね(ポロが2009年設計のポンコツってこともあるけど)。そしてセレナもBMW2erグランドツアラーに比べたらやはりNVHからしてレベルが違う！！日本車５ナンバーミニバンで最も高品質という評判を得るくらいの実力ですから、欧州でもミニバンが最近にわかに流行し始めたようですが、現状では日本勢の圧勝といっていいくらい。ルノー・カングーなども安くてよく走りますけども、仕立ての緻密さという点でも、これまで台数をたくさん出してきて、トヨタ、ホンダ、日産がガチンコで競争してきた日本のミニバンの方がよく出来ています。

そんな競争を勝ち抜いたセレナのシャシーってミニバン基準で考えれば決して悪くないし、むしろこの次元でミニバンが仕立てられる日産がスゲー！！って話なんですけども、プロパイロットの搭載でカーメディアでも注目を集めた結果、幾人かのライターが「FMCでもシャシーが刷新されていないのが残念！！もう古臭い・・・」みたいなテキトーなコトを書いてました。一体どんなクルマと比べちゃった結果の暴論なんでしょうか！？

どう頑張ったところでファミリーカーでしかないノートとセレナに対して全く同じ、まるで判を押したように「シャシー性能をもっと向上させるべき！！」と結んだ「思考停止」な還暦ライターの手抜き仕事！？「ドイツの安全思想を見習え」っていうスタンスもウゼー。ドイツ車なんて北米じゃ品質は最低(日韓よりずっと下)で、衝突安全基準で選ぶと候補車が出て来ないくらいダメダメなんですけどね。そもそもドイツ自動車業界の不始末で世界中のメーカーがどれだけ迷惑しているかわかってんのかい！？

さて今回(第６号)では、スバル・インプレッサとホンダ・フリードがテストされています。担当するライターは同じ老害。しかもこの方は自宅用のクルマをスマート(三菱ベースの旧世代)からGLAに変えたみたいなことを他の座談会コーナーで暴露しておられます。「30過ぎの息子さんにもベンツに乗らせてあげたい」みたいな素晴らしい事を仰ってますけど、同席のT平T輝氏には「GLAはメルセデスではない・・・」とKYなツッコミを入れてもらいたかった(笑)。プライベートでどんなクルマ乗っていてもそれは全くの勝手であって、私がとやかく言うことではないですけどねー。GLAを選んだセンスの持ち主が、ホンダの傑作プチバン「フリード」にケチを付けるのは見てられないなー。

まずメルセデスのA、B、GLA、CLAといったFFモデルですが、180に使われるアホみたいにデチューンされたベースエンジンが悲し過ぎる。さらにアクセルペダルがユルユルで気持ちが悪い。ミッションも中速域ではフラフラするし、動きだしのDCT特有の不味さもVWやPSAよりもヒドいくらい。・・・などなど、ほぼ「嫌がらせ」としか思えない内容なんですけどねー。ノートe-powerなら0-100km/hは８秒前後、フリードHVは11秒程度らしいですが、GLA180はフリードHVよりも遅いんじゃないの！？　もう一つこのGLAには伝説があって、このクルマをベースに日産が徹底的に弱点を補強したインフィニティQ30というクルマが欧州では販売されています。実際に乗ったことはないのですが、某評論家の現地レビューによるとベース車がGLAとは思わないくらいに素晴らしい乗り心地！！って絶賛してました。

とにかくメルセデスのFF系モデルは私のクソブログでも全くと言っていいほど相手にしていないモデルです。試してはいるんですが、あまりに興味が無さ過ぎて全くオススメできない！！Aクラスの299万円という価格ですら納得できない・・・つーか150万円でも要らない。おそらくここ５年に発売された白いナンバーのクルマの中ではほぼ最低ランク。これに乗っている自動車評論家なんて絶対にいない！！いやいちゃいけない！！って思ってましたが、大御所が乗ってんのかよ・・・。

このレビューを読んで、フリードの開発者とユーザーは何を思うのか！？「GLA選ぶオッサンに言われたくないわー」「このオッサンはミニバンのことたぶん何も分ってねーな」「フリードは衝突安全基準で現行のVWゴルフに圧勝したんだぞ！！輸入車びいきのクソ評論家にだけは絶対にイジられたくないわー」・・・。

レビューの締めには「ホンダは走り込みが足りない」と根拠も無しに断定してやがります。「ポルシェやメルセデスのように走り込め」みたいなことをハッキリと書いてますけども、散々走り込んだ結果があのメルセデスのFF系の完成度だったなら意味ないって・・・。フリードの方がよっぽど良いクルマじゃないですか！？このオッサンはそろそろ弾圧していかないとどんどん日本のクルマ文化が歪められてしまうなーと思いますね・・・。

問題の動画↓　BMWのB47(最高出力点4400rpm)・マツダSKY-D(最高出力点4500rpm)

「BMWのディーゼルは5400rpmまでキレイに回る」という迷言を残しておられます。

4400rpmを大きく越えるとエンジン壊れちゃいますよ・・・。

老害は「ポルシェみたいに止まる！！」とほざいていますが、

某テストで100km/hフルブレーキで40mを切っているのはアテンザXDの方なんですけどね。

必死にタイヤのせいにしていますが、

ウェットブレーキの性能をみればBMWとマツダの技術差は歴然じゃん。