CARDRIVEGOGO エリア９

ちょっと失礼かもしれないですが、日本メーカー各社はどうも『煮詰まっている』ように感じます。既存ユーザーの乗り換え需要を拾い上げるためのFMCは定期的に行っていて、その度に話題づくりとして『世界初』が付くような新機軸を盛り込んでくるのが定番の『企画』になっています。これがドイツメーカーへも急速に広まっていて、VWやBMWなども、『スマホ連動モジュール』だとか『自動運転フェーズ』だとか、盛んに打ち出していて、特に日独メーカーのクルマを指して、『家電化』が進んでいると囁かれます。

全米での販売台数ではフォードはまだまだテスラの５０倍の販売台数を誇っているにも関わらず、時価総額でテスラに抜かれたことが報道されました。それに引き続きフォードCEOのマーク＝フィールズが辞任するなど、自動車メーカーの既存勢力にとっては、実態の掴めない『恐怖』に怯えた経営が続いています。さらにテスラがいち早く自動運転を実用化し、不幸な事故が起こったことで、結果的により先進的なメーカーであることが広く世界に知れ渡ることになり、『自動運転&電動化』の取り組み&プレスリリースが活発になってきました。

面白いことにテスラ自体が『売り』にしていて、そのユーザーにウケている要素は、『自動運転』というよりもむしろもっとクルマの本質的な機能である『圧倒的な加速性能』と『上質な乗り心地』だったりします。それは『パッカード』や『スチュードベーカー』(アメリカの過去の高級ブランド)が持っていた『価値」をEVで復活させたみたいなものなのですが、日独の既存勢力にとっては、テスラから受け取る『未来のクルマ』のイメージが『家電化』になっちゃうんですかね。『自動運転』や『家電的機能』の充実に囚われ過ぎている日独の既存メーカーは、クルマの基本設計(『走り』)に関してはやや消極的な姿勢が目立ちます。テスラによって『何』が脅かされているのかを、正確につかめていないんじゃないのか？　その『ノロマさ』を突いてテスラが成長してます。ただし三菱だけはすでに『テスラの本質』をかなり前から見抜いていたんじゃないか？と思う節があります(アウトランダーPHEV)。

2011年はトヨタによる『ハイブリッド拡販元年』で、アクアとカムリHVが予想を超えるヒットを記録しました。その後トヨタはHVを全ての上級モデルで導入する戦略を採り、ホンダは軽自動車へ復帰して大暴れをみせ、マツダはこれ見よがしに『欧州的』デザインの解釈に挑み新たなユーザーを獲得しました。あらかじめ『テーマ』が決まっていて、それに向かって突っ走る推進力は、日本メーカーが世界でも断トツなんでしょうけども、誰も走っていないレールの無い『荒野』を進むのは、とても『苦手』みたいです。もちろん『日産ジューク』や『ホンダS660』の独創性はお見事なんですけども・・・。

そんな中で『スズキ・イグニス』は、ジューク、S660に続く、最近の日本車には珍しい『クリエイティビティ』を示す『名車』になってます。ちょっと厳しく評価すると、スズキにとってインド&東欧市場でライバル関係にあるフィアットのパンダのコンセプトを拝借しています。特にボデーサイズやクロスオーバー仕様(パンダクロス)、それからポップな内装に至るまで、大きく影響を受けているのは間違いなさそうです。日本仕様は相当な戦略判断の末の決断でしょうけども、マイルドHVのみの展開となりました。モーターの小型化が進んで、マイルドHVならば車重920kgに収まる。しかもAセグのマイクロ仕様なので、フルHVによるEV走行を可能にするメリットがほとんど無いです。世間ではどう捉えられているかわかりませんけども、アクア、フィットHV、ノートe-POWER、デミオXDと並ぶくらいに『小型車の理想』を追求したバランスの良いモデルだと言えます。

フィアット級に洗練されておしゃれなボデーに、トヨタ&ホンダ級に優れた経済性を持ち、マツダ＆スズキのドライバビリティの良さを併せ持つ、コンパクト/マイクロカーの『傑作』と言っても過大評価では無いです。これでは新型スイフトの販売台数が伸びないのも無理ないですねー。スイフトを真ん中に、小さいイグニスと大きいバレーノと、SUV版のエスクードと細分化が進みました。イグニス→パンダ、スイフト→デミオ、バレーノ→ポロ、エスクード→ヴェゼル。錚々たる小型車の実力派メーカーをベンチマークしてる！？

ホンダの伊東孝紳・元社長が『小型車の可能性』をしっかりと展望していたように、日独伊のメーカーが牽引してコンパクト/マイクロカーの発展が続いています。伊東元社長のように高学歴で一流メーカーでエリート街道を歩んできたような人材にとっては『小型車の可能性』などは、もう当たり前過ぎな話なんだと思います。スバルやマツダと言った二流は『小型車市場』を軽視しているようですが、日本の一流メーカーは小型車に軸足を置き続けています。ホンダは小型車(軽自動車)を日本で爆発的に広めつつも、インプレッサやアクセラのアメリカ進出をシビックで完全にシャットアウトしました。今度は日本でインプとアクセラのシェアを狩るみたいですねー。さすがは一流です。

小型車市場はグローバルでメーカーがひしめいています。ここで劇的にシェアを奪うためには、『まとも』ではダメで、『ブレークスルー』を引き起こせる『天才』『奇才』の類いが必要です。ホンダの軽自動車戦略は『高品質』と軽自動車のイメージを覆す『走りそうなデザイン』のトータルなコンセプトがこれまでの軽自動車に不満だ層に爆発的に火をつけました。憎きトヨタ傘下のダイハツに徹底的に打撃を与えたばかりか、『ワゴンRとムーブ』の二強時代を終わらせました(ワゴンRもムーブもFMCで復活を果たしつつあるが・・・)。

小型車市場で勝つための『方程式』・・・ユーザーの意識を変えること。高級車では過去の偉大なモデルのイメージをうまく引き継ぐことが大事だったりするわけですが、小型車ではとにかくイメージの転換が大事です。イグニスもフロンテやエスクードなどのかつてのスズキの名車のデザインをちりばめてはいますが、トータルで見ると『全く新しい小型車』が完成しています。都内の一等地の広い庭のある邸宅にちょこんと置いてあっても違和感がないほどに洗練されたデザイン。

私自身の感覚で恐縮ですが、ゴルフ/ポロ、Aクラス、１シリーズ、アクセラ/デミオ、C-HR、ヴェゼル/フィットなどの『無粋』なスモールカーよりも、よっぽど世田谷区成城や杉並区久我山に似合うんじゃないですか？　三大デザインコンパクト『MINI』『フィアット500』『イグニス』として讃えられても良さそう。他にも『パンダ』『ザ・ビートル』『トゥインゴ』『カングー』『DS３』などありますけども、日本車がいよいよこれらのハイセンスな『デザイナーカー』の仲間入りを果たしたのは素晴らしい！！　これはマツダRX7FD3S以来の快挙じゃないでしょうか！？

 

 

↓海外メディアの扱いも『デザイン面』を強調しております！！

最新投稿まとめブログ

ルノージャポンの2017年３月の販売台数は昨年同月比で71%アップの1333台。とうとう1000台の大台を超えました(最盛期の３月ですが・・・)！！しかもトゥインゴだけで561台。ウイングロード(427台)、バレーノ(425台)といった価格面での日本のライバル車を超えてます！！これはすごい！！けどまだまだVWポロ、VWup!、フィアット500には及ばないですね。しかし大躍進のアバルト595シリーズ(401台)には競り勝ちました！！・・・しかしトゥインゴの潜在能力は、ヴィッツ(12,654台)、パッソ(7,052台)くらいはあるはず。絶好調のノート(24,363台)の販売がひと段落したら日産のディーラー網で売ってもらったらいいんじゃないの？４月の速報値では495台ですが昨年同月比では280%ですから、いよいよ「本格化」しましたねー。

ルノーのグレード設定は独特で、価格からみるに最も低価格なのが「アクティフ」そこから「ゼン」「インテンス」「GT」「RS」と５段階ほどあるようです。プジョーではこれが「スタイル」「アリュール」「シエロ」「GTライン」「GTi/GT」となるようです。フランスメーカーのグレード名は、日本語とか英語とか混じっていて面白いですね。ちなみにルノーでは「ゼン」以上にはヒルアシストが付き、「インセンス」以上は特注シートになり、「GT」以上ではエンジンが変わります。

２ペダルなのにヒルアシストが必要なのがちょっと面白いですけども、トルコンAT車でも急斜面で立ち往生して再始動するときに左足ブレーキを使ったりして脱出します。クリープが斜面に負けてフットブレーキ無しには下がってしまう状態の時です。DCTだとクリープが無い上に、初動がモタついたりするので、ルノー車もPSA車もVW車もかなり操作が難しくなります。それを考慮してなのか、PSAは一部の廉価グレードを除いてトルコンATに置き変わりました。ちなみにヒルアシストが無い「アクティフ」が設定されているのはルーテシアとカングーのみで、カングー・アクティフは６MT(３ペダル)です。

ルノーもさっさとゲトラグ製DCTをやめてアイシンAW製トルコンATにすれば、老若男女問わずに扱える車になってさらなるシェア拡大につながるかもしれないですが、あえて不器用なDCTを使うことが輸入ブランドっぽくていいかなー。PSAやフィアットの自社製DCTとは違って、ドイツの名門サプライヤー・ゲトラグのライセンス品を購入して使っていて、なかなか洗練されているVWのDCTと同等以上に使いやすいです。最近では軽自動車に使われるスズキの5AMTが非常に仕上がりが良く、日本メーカーが軽量化目的で本気で取り組んだら、まだまだ繊細でいい仕事をするんじゃ無いか？という気がします。

またDCTには軽量化と共に省スペース化というメリットがあって、トルコンATをインパネのすぐ裏の下部に押し込むBMWなどは右ハンドル車の足元を思いっきり圧迫してます。それより圧倒的に小さい設計のトゥインゴでは、それほど足元スペースがタイトな印象はないですが、これはMT/DCTの恩恵が大きいですね。もっとボデーの大きいメガーヌやキャプチャー、カングーでは、横置きトルコンATがあってもいいかも。某技術系雑誌の特集によると、横置きATの二大派閥になっているアイシンAW(6AT/8AT)とZF(9HP)では、9HPが100km/h走行時で1300rpm程度で走れるようなので、高速巡航車としては9HP装備車は狙い目みたいです(レンジローバー・イヴォーグやジープ・チェロキーなど)。

間違っても高速道路を長距離巡航なんてしないトゥインゴにとっては、ミッションもユニット(0.9L自然吸気・71ps)もバランスが取れたグレードがラインナップされていると言って良さそうです。71psだと最大64psの軽自動車と大して変わらないスペックですし、実際にボデー重量も考えると、MTが用意されているアルト・ワークス(151万円)の方がパフォーマンスは優れているでしょう。しかもスポーツシートまでついてくる。けれどもトゥインゴ・ゼン・６MTは、自然吸気で71psをひねり出しているワンランク上のエンジンが載っていて、しかもFFと比べても互角以上にトラクションがかかりやすいRR・・・これならば171万円でも十分にお買い得だと思いますね。

欲をいえば、インテンス・キャンパストップという最上級グレード199万円、おそらくこれが日本でも売れ線なんじゃないかと思いますが、キャンパストップとMTが組み合わされたモデルが買えるといいですよね。まさか「２台」購入した！！なんていう「トゥインゴ・LOVE」な人もいるのかな！？　そしてさらにラインナップが増える可能性が高くて、「GT」と「ゴルディーニRS」の２段階のスポーツグレードが追加されそうです。先代トゥインゴもゴルディーニRSだけが245万円で日本に導入されていました。1.6L自然吸気(138ps)で車重1010kgというスペックだけ見ると、惜しまれつつ生産中止になったスズキのあの看板モデルと瓜二つですが、新型スイスポは1.4Lターボになるそうなので、このスペックのままRRとかなると貴重ですね。

欧州ですでに販売されている「GT」は0.9L直３ターボ112psというスペックです。エンジンがそのままでターボ過給圧を変えているだけです。しかも海外レビューが結構ボロクソに言ってますね・・・。もしかしたらこのRRシャシーは直３クラスの小型エンジンしか搭載不能なのか！？確かにハッチバック開けて底がやや高めのラゲッジスペースの床をめくると、そこにエンジンルームがあるのですが、普通乗用車のものとは思えないくらいに狭いですね。けれどもハコスカ時代のGT-Rのエンジンルームを去年見る機会がありましたが、カバーなどない時代のエンジンなんてほんとに小さな金属の塊に過ぎないので、無理ということはないでしょうけどね。

 

最新投稿まとめブログ

 

2016年。世界は「ブレクジット」で「トランプ」。アングロサクソンは熱いね・・・いやいや日本のクルマ好き連中だって、「マツダ、スズキ頑張れ！！国沢はとりあえず黙ってろ！！」って意味不明に熱くなってましたよ。日本メーカー(マツダ、スズキ)による「ローカル」デザインが目立った2016年だったと思います。ただし某大手メーカーとその関連メーカーがMINIのデザインを拝借したり、何だか「国籍不明」なポリゴンデザインの新型モデルを発売したのには失笑ですけども・・・。

１年に１台がやっとのマツダの新型モデル。2016年はロードスターRFでした。もう狙っているとしか思えない・・・・日本的デザインのリバイバルです。マツダの年表に当てはめると佐藤栄作内閣の安定期(幸せな時代)に出てきた、「コスモスポーツ(1967)」と「ファミリアロータリークーペ(1968)」を彷彿とさせるモチーフです。コスモスポーツの運動神経が良さそうな贅肉のないボデーと、ファミリアロータリークーペのボデー剛性が高そうな「塊感」そしてコミカルさ。そんなところを余さず受け継いだボデーです。このRFのボデーでロータリー復活！！なんてプランもあったんじゃないの？　２台のロータリー黎明期のクルマを思わせるデザインにしよー！！とにかくロータリー誕生50周年を祝う意図はあったでしょうね・・・。

「はあ〜バカ言ってんじゃねーよ！！RFのモチーフは・・・RX7SA22C(初代)に決まってんだろ！！」とかツッコミが入りそうですね。でも初代RX７のリバイバルでもいいんですけど、ちょっと色々面倒なことが起こりそうですし・・・。詳しくはウィキペディアでも調べて見てください。ちょっとしたマツダの黒歴史が載ってます。

ロータリー50周年。コスモスポーツに始まってルーチェ、ファミリアロータリークーペ、風のカペラ、サバンナ、コスモについで７番目だから「RX７」。文句ナシに歴代マツダ車でもっともファンの多いクルマです。スカイラインGT-Rと並んでポルシェに喧嘩を売ったモデルですし、フェラーリやコルベットなど世界に名を轟かしたスーパースポーツにもデザイン面で大きな影響を与えました。

初代から３代目にかけての進化の「プロセス」に非常に価値があると思うんですけど、フォードから来た社長がこの流れをブった切った！？とかそもそもロータリーを辞めたマツダに甲斐性がないとか・・・このクルマに対してマツダは常に全力で開発するので、お金がかかって仕方がないんでしょうけど、それ全て「マツダRX７」。・・・余計なことを言うと、RX7の後継モデルの開発が暗礁に乗り上げているそうですが、マツダが全力で開発した時に、(すっかり高齢化した)ユーザー側は受け止められるのか！？って話です。

ドリキンこと土屋圭一さんの著書によると、サバンナ(RX５)時代のマツダのスポーツカーは、GTカー選手権では完全に「ヒール役」だったようで、スカイラインGT-RとサバンナによるGT選手権は毎回白熱して、ロータリーの圧倒的な性能で直線はサバンナが有利だけど、コーナーではGT-Rが速かった！！・・・あれれー「頭D」世代には全く持って「？？？」ですね。頭Dはドリキンが監修してある意味で実車のイメージを投影した世界感でもあるんですけども、ストレートの早いマツダとコーナーで早い日産が、20年経って真逆の立ち位置になっている。ストレートで早い方が「ヒール」なのは同じみたいですが。

３世代のRX７はやはり「ポルシェのパクリ！？」から「フェラーリを超えた！？」まで完全に「世界」を意識したクルマ作りだったと思います。マツダの市販モデルに関しても、フォード車とプラットフォームが共通化された頃から「世界」向けの設計の弊害は出てたわけですが、マツダのオリジナルシャシーを投入したスカイアクティブでは・・・これまでの反動で、「世界」向けのマツダの美点までが多く削がれてしまいました。しかもアメリカ&中国向けである基本方針は変わってないし・・・。

そんな中で、なんとも「日本」らしいデザインで登場したロードスターRF。まあ２Lエンジンにチューンが足りないとか色々突っ込みどころはあるでしょうけども、マツダには日本のクルマ好きがおおよそ抱えているストレスを、相当レベルまで共有してくれているんじゃないですか？・・・利益ばかりを追っている全ての日本メーカーに憤っている人々に「まだまだ面白いクルマ出てくるのかな！？」と期待を抱かせる妙味にはなったと思います。

冒頭に書いたブレクジットとトランプですけど、結構羨ましくないですか？　グローバリズムが生んだものってくだらないよ。つまらねークルマと外国に住んでたこと語るつまらねー奴。日本の工業がアメリカを追い越して、中国に追い抜かれた・・・どーでもいい「事象」をテレビと同じテンションで大学で真面目に語る先生。アニメとかゲームとかいい歳したオッサンが文化論として真剣に語るようになった気持ち悪い世相。中学生と大人が同じ土俵で世界を語る時代？

あんまり余計なことは言いたくないですけど、それって自分が望む豊かな生活にとっては全くいらねーって気づかせてくれた2016年でしたね。とうとう東芝のタブレットよりファーウェイのスマホの方が圧倒的に気持ちよく動くようになったなー。そろそろバブル的な価値観を全部捨て去らないといかんなー・・・RX７の亡霊とかさ。RFやイグニスを見たときハッとしました。バブルを飛び越えてその向こう側と繋がっている！！これはなんか気持ちがいいなーって。

 

最新投稿まとめブログ

 

ちょっとばかり「ずうずうしい話」ですけども、アルファロメオの新型モデルが比較的に手頃な値段で手に入るようになったらうれしいなーという話です。いよいよ北米に悲願の再上陸を果たすアルファロメオ。もっともすでにジュリエッタをベースにしたダッジ・ダートやクライスラー200がずっと前から販売されていますし、せっせとイタリアからアメリカへ輸出していたわけで、いよいよ「アルファロメオ」のバッジの付いたモデルを発売しますよ！！ってことなんですが。

もちろん新型モデルとはジュリアです。北米での価格もすでに年末に発表されていて280psの2Lターボが38000USドル〜(450万円)だそうで、ちなみにBMW320i(180ps)が33450USドル〜なので、性能差を考えたら３erとほぼ互角の価格設定といって良さそうです。この北米価格を前提とすると、同じグレードが日本に導入されたら500万円を越えることはほぼ確定なんです。しかしアルファロメオは日本向けに右ハンドルで2Lで200ps前後のブーストアップにとどめたモデルを用意しているとか。これならばもう少しは価格が抑えられるはず。是非とも300万円台で販売してほしい！！そして大してこだわりもなくなっているくせに価格だけは400万円に届いてしまっている日本のDセグセダンの現状に一石を投じてもらいたい！！ジュリアじゃなくてGMグループのシボレー・カマロで実現していいけど。

ちょっと前に流れた「FCAジャパンは400万円を下回る価格で考えている！！」という日本価格に関するウワサの真偽はいかに・・・。ジュリアの投入に関しては日本よりも北米を優先したようです。北米向けのベースモデルは直４ターボで280ps。日本よりもアメリカの方が勝機がある(利益を出せる可能性が高い)！！という判断は、「トランプ以前」の決定だと思いますけども、ジュリアは最初から北米へのアルファロメオ再上陸の「切り札」としてしか考えられてないようです。

北米では直４ガソリンターボを積んだ、C/Dセグの４ドアスポーツセダンが新たなブームになっているようで、北米７大グループのうち日産、ホンダ、ヒュンダイ、フォードがCセグを大型化して、DセグのBMW3erに匹敵する大きめな車体に、320i(180ps)を超える性能のターボエンジンを組み合わせています。７大グループに続くスバル、VWは早くから直４ターボモデルを投入していましたし、アウディA3セダン、メルセデスCLA250、BMW240i(直６ターボのみ)も30000ドル程度で導入されていて、大衆ブランドの高性能版(シビックSiなど)と互角の価格設定になっています。トヨタとマツダは1.5〜2Lのガソリンターボを用意しない「逆張り戦略」を貫いています。

アルファロメオが属するFCAグループは、傘下のダッジからジュリエッタのセダン版(4800mmもある)「ダート」と、本体のクライスラーから「200」。同じく傘下のジープからジュリエッタのSUV版である「チェロキー」を発売しています。すでに北米で復活しているアルファロメオですが、公式HPに出てくるモデルは現状では３車種で、「ジュリア」「ステルビオ」「４C」です。セダン、SUV、ピュアスポーツという売れ筋３車種でいずれもRWDベースのモデルです。日本で展開されているFWDのジュリエッタの安売りによる拡販は考えていないようで、38000ドル〜という強気なブランドの価格設定は、ダッジとマセラティの間を埋める「大人なプレミアム」です。

日本ではジュリアの発売は確定しているようですが、現状では「ミト」「ジュリエッタ」「４C」の３モデル展開で、ミトが330万円、ジュリエッタが377万円、４Cが850万円となっています。1750TBという240ps出すショートストローク直４ターボが積まれた「４C」と「ジュリエッタ・ヴェローチェ(425万円)なら適正価格と言えそうですが、1.4Lマルチエアの135ps、170psの過給分けが載るだけベースモデルはちょっとオススメできないですねー。

さてきになるのが、ジュリエッタで375万円だとすると、ジュリアのベース車は少なくとも420万円くらいになりそうです。ミト330万円もそうですが、スポーツブランドなはずのアルファロメオの客層は、街中のユーザーを観察する限りでは、アルファロメオをイタリア版の「光岡」かなんかと勘違いる人が多そうです。マーチやカローラをベースに独特のエクステリアを配して250万円(ベース車＋100万円)くらいで売るのが光岡のビジネスモデルですが、ベースのフィアットパンダの日本価格が220万円くらいですから、ちょうど＋100万円くらいでミトが作られています。ポロとアウディA１みたいな関係だと「兄弟車」であることがバレバレでせいぜい＋50万円ですが、ここまで派手に造形すると＋100万円なんですね。

ジュリアも全くの新型シャシーというわけではなくて、ちょっと前に発売されて日本でも900万円〜から販売されているマセラティ・ギブリの設計を使っています。こちらも全長やホイールベースなどかなり違うのでとても「兄弟車」には見えないです。北米価格も38000ドルと71500ドルで２倍近い開きがあります。北米でのジュリアとギブリの価格差(割合)を考えると、ジュリア(ベースモデル)の価格は500万円くらいが妥当な線かも。だけど500万円超えるようだとインパクトは無いですね・・・FCAジャパンの悩みどころです。しかしパンダの改造車が330万円でギブリの改造車が430万円(だとしたら)。クルマの原価って何？って感じでもありますが・・・。

 

最新投稿まとめブログ

↓徳大寺さんみたいに輸入ブランドを雄弁に語るライターが少なくなりましたねー。

 

 

 

 

 

 

プジョーの久々の自信作！！そんな匂いがプンプンしていて、とてもいい感じに仕上がっている「プジョー3008」ですが、新型の日本発売からわずか１ヶ月で今度はディーゼルが搭載された「GTブルーHDi」が追加されました。2015年頃に巻き起こった一時的なディーゼルへの懐疑も、幸いなことにだいぶ「うやむや」になってきたようで、街中ではマツダやBMWのディーゼル音を聞くことが日に日に多くなった気が・・・。見かける限りだと、GJアテンザ、CX５、F30系３er、F10系５erといった中型モデルはほぼディーゼルじゃないか？というくらい。やっぱりディーゼルはレスポンスがちょっとさ・・・ウッセー黙れ！！

マツダ好きはマツダのディーゼルがナンバー１だと信じていますし、BMW好きはBMWのディーゼルがいい！！、メルセデス好きはメルセデスがいい！！とそれぞれにディーゼル自慢があるようですが、ジャガーやボルボも含めて総合的に判断しても、一番気合いを入れてディーゼルエンジンを仕上げているのはPSAじゃないか？と思うこの頃です。マツダ並みの静粛性と、マツダではやや抑えられているトルク感も十分に感じられ・・・見事に両立してます(そんな感じ)。とりあえず欧州ナンバー１。世界ナンバー１はマツダがPSAだと思いますが、BMW・X１の1.5Lディーゼルがスペック的にちょうどいいという意見も。マツダの1.5Lディーゼルはちょっとパワー抑えすぎ？

SUVは「充実のOFF」を表現しつつも、洗練されたデザインからハイクオリティを示唆するセンスあふれるものへと、早くもトレンドが動いています。トヨタやVWはやっと供給体制が整いつつありますが、どちらも新型SUVを見る限りでは、プジョー3008が進んだ方向とは、別の方面へ行ってしまった感があります。プジョー3008にとってはとりあえずPSAより大規模なグループからは、立ちはだかるモデルが出てきて無いようで、日本市場に限っては一気に販売を伸ばすチャンスが到来しました。

日本に導入されたディーゼルは2Lのみですが、動画にあるように本国では1.6Lディーゼルもあるので、プジョー・ジャポンがこのクルマで商機を見出したら、すかさずに「切り札」としてこのグレードも投入されるのかな？

2017年のWCOTYはジャガーの新型SUVの「Fペース」になりましたけど、この600万円クラスで全長が4.7mほどあるラグジュアリーなSUVが装備しているのがジャガーのインジウム2Lディーゼルで、それよりは一回り小さい3008のクラスには1.5L、1.6L のディーゼルが載っていても不思議じゃ無いです。このクラスのSUV頂上決戦に名乗りを上げたのが、日独仏のエレガントでメーカーの気合を感じる３台です(完全に独断でノミネートです)。その３台とは「CX５」「X１」「3008」どれもかっこいいです。他にもVWティグアンという実力派もいますが、「こだわりのエクステリア」というフィルターで見ると、この３台と並び立つレンジには達していないです。同様の理由で「レクサスNX」「エクストレイル」「フォレスター」「アウトランダー」も比較対象には立てにくいです。まあ好みの問題だと言われてしまうでしょうけど・・・。

350万円で買える「CX５XD・Lパケ」と、450万円に設定されている「X１・18d」のちょうど中間の400万円に設定された「3008GT・ブルーHDi」。400万円という大台に乗せてきた辺りにプジョー・ジャポンの「手応え」が伺えます。「アテンザLパケ」「ハリアー」「アルファード」「スカイライン200t」「アコードHV」当たり前に400万円を提示するようになったコンフォータブル志向の日本車がここ数年で次々と登場して、そこそこ売れちゃって結果を出しました。確かにどれも試して見ると「高級車と同じくらいの満足度が得られて400万円なら安い」というのが率直な感想です。

400万円を超えた価格設定で、しかもそこそこ売れているクルマは、間違いなく「いい買い物」だと思います。これをはるかに上回る価格で絶好調のメルセデスCクラスはさすがの一言ですが、その拡販の煽りを喰って、日本市場で明らかに低調なBMW３erやアウディA４も、渋々と400万円〜の販売価格へ抑えるグレードを投入してきました。しかし1.5L直３ターボの３erと、1.4L直４ターボのA4じゃやっぱしちょっと満足できないよなー。買ってしまえば、案外よく走るな！！なんでしょうけど・・・。

もちろんBMWやアウディが相手にしたいのはもっと上の価格帯のクルマを買ってくれる顧客ですから、400万円のクルマの満足度を無理に上げるなんて日本メーカー的な発想はないです。まだまだBMWやアウディのブランド力があれば、クルマに疎いユーザーもたくさんいる日本ならある程度の数字が出せるのだと思います。「コンフォータブルな日本車VSブランド力のドイツ車」による400万円の攻防は日本車がやや優勢かな(この価格帯ならば)。

そこに殴りこみをかけたのが、「コンフォータブルなデザイン」かつ「高い経済性」で国産400万円クラスに十分に対抗できる実力を持ちつつ、「輸入ブランド」「伝統」(世界初の自動車レースの優勝者がプジョー)を掲げるプジョーの新鋭SUVの3008です。単純にこの両方を備えているわけですから、もっと広く認知されれば、確実に何かしらのトレンドを引き起こすことができるとは思いますが・・・。もちろん50万円安い「CX５XD・Lパケ」も、50万円高くても名門BMWの看板と、納得のデザインを備えた「X１・18d」も日本市場にとてもよくマッチしたパッケージ&価格設定になっていますけどもねー。まあ350~450万円クラスのSUVを検討するならこの３台で決まり！！　600~700万円なら「マカン」「RX」「Fペース」の３台かな！？秋にはロングバージョン３列の5008の発売も決定したようです(価格未定)。

 

最新投稿まとめブログ