月別: 10月 2016

BMW・M２　マニュアル車が日本でも発売！！

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メルセデスAMG・A45が日本でそこそこ人気が出ました。２Lターボ(367ps)&AWDに自社製DCTを組み合わせたことで、ランエボやWRX・STIを彷彿させる「スポーティ」を越えたレベルのパフォーマンスカーとなり、しかも「AMG」ブランド！！！で800万円というパッケージで強引に訴求！！！それより驚いたのが日本のオッサン達の購買力の高さ。エボXのファイナルの方が間違いなく下取りは高騰するだろうに、A45AMGに一目散に突き進んでいきました。

これを見て衝撃を受けたかどうかわかりませんが、BMWジャパンもすかさず800万円ポッキリの決定版パッケージを投入。直６ターボ&RWDにゲトラグ製DCT。しかも「BMW・M」に乗れる！！！これには「カー雑誌」も「オッサンファッション誌」も「オッサンカルチャー誌」も当然ながらものスゴい食い付きでして、「これは絶対オススメ！！」といった一点の曇りもない脳天気なレビューが、多くの雑誌で増産されてました。８６やロードスターにも同じくらいの喝采溢れるレビューがあって良かったんじゃないの！？けどオッサン達は日本車が嫌いですから・・・。

A45AMGみたいなBMW好きが忌み嫌う亜種が売れちゃいましたから、俺達の手で何としても「M２」を日本で成功させるんだ！！！という意気込みすら感じましたよ。「安い！」「ヤバい！」「パーフェクト！」・・・まあこれだけ商品力がハッキリしたクルマですから、書いている人の興奮は分らんでもないですけど、それにしても饒舌過ぎるなー。もちろん「BMWならなんでもいい！！」なんていう素人レベルな結論ありきで退屈な文章でもないです。「俺達がイメージしていたBMWがコレなんだよ(涙)」っていう暑苦しいまでの想いは十分伝わってますよ・・・ハイハイ。「ザ業界人」はBMWが大好き。例えば出版業界にその名を轟かせた島地勝彦さんもBMW1erを愛用しているようで、シングルモルトの味が分る！とかいう達人レベルの「趣味人」に堂々と選ばれるBMWもまだまだ捨てたもんじゃないですね。

フリークの熱狂はともかく、一連のBMWの「二番煎じ」にはいくらか瑕疵があったようにも思います。A45AMGはファミリーカーとして通用するCセグハッチバックで、ドアもしっかり４枚付いてます。スポーツカーをこよなく愛する人々からは軽くバカにされる設計であることはおそらく百も承知で投入していると思います。トヨタ８６やロードスターのような、シャシーもボデーも専用設計！！ってクルマに惹かれるのは分るんですけども、A45AMGのように比較的に安価な量販車をベースにして、徹底した補強と防音が施され、そこに魅惑のエクゾーストでも付加させたクルマにはそこそこの需要がある！とメルセデスはしっかり見抜いていたんですね。

それに対してBMWの企画は・・・２ドアクーペでコンパクトなのに自動ミッションのみの設定！！という完全にセレブ主婦のお買い物カー的な装いでした。ママがお買い物に使うクルマに800万円はちょっと高い！？かもしれないですが、コレを欲しがっているセレブ主婦はかなり多いと思いますよ。けれどもなんだかんだでレクサスRC300hくらいで良くない(あるいは420iかな)！？ってなるんだと思います。そして800万円は安いなー！！っていう人(まあ実際に安いと思います)は、交友関係を意識して半数以上はポルシェかCクーペAMGなどを選ぶんだろうなー。いちいち説明しきれない部分はありますが、いろいろ細かいところで間違っていた！と思います。

BMW・M２の特徴は？というと、やはり「小さい」「２ドア」ですから、マニュアルミッションを装備してくれないと、買う理由が完結しないです。そしてクルマ好きがM２を選ぶ根元的な理由は、BMWではなくてMINIを選ぶ感覚に近いのかもしれません・・・「ひとりで心ゆくまで走りたい」。朝の６時に家を出て夕方６時に帰ってくる、自宅駐車場に停めた瞬間に、今から徹夜で同じルートをドライブしたくなる！！そういう意味不明なテンションに引き込まれるクルマ。濃密な12時間を全く飽きずに過ごせるクルマ。８６やロードスターもいいですけど、あのコクピットで12時間はやや苦行です。ケツも痛くなるし。・・・もしかしたらM２くらいがもっとも理想的なのかもしれないな。BMWはもっと自信を持って「オトコの趣味のクルマ」であることをアピールしていいんじゃないでしょうか。

800万円のクルマを買って、年間維持費が50万円前後(さらに駐車場代がかかる人も)、12時間走りまくってガソリン代が1万円也。往復の高速代が5000円也。さらに休日の12時間を丸々費やす。これだけの物量を注ぎ込む価値があるクルマって結構少なくなってきた気がします。車両価格を８年で均等償却して、年間50回(毎週)出撃するとしたら、１回当たりのコストは４万５千円です。セカンドカーとしてM２買って毎週愉しむのは、露天風呂付きに毎週泊まるくらい贅沢なんですねー。

 

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新型アルピーヌに「かっこいい！」との声・・・

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なんと日本での発売があっさりと決まって来年早々にも予約ができるみたいです。日本市場での躍進に本腰を入れ始めたルノー傘下のピュアスポーツ・サブブランドという位置づけになるようです。さて肝心のデザインですが、なんかどっかで見たような・・・デジャブ感がハンパないですね。これはト◯タ43×２じゃないかー！　ルノーにはヴァン＝デン＝アッカー、日産には中村史郎というカリスマがいるのにサブブランドはコレかい・・・と内心ガッカリしましたよ。スポーツカーはオリジナリティが無きゃ話にならない！！！マツダの初代、２代目RX-7やトヨタのMR-Sみたいな、悪くないけどちょっと残念な感が否めないです。

某ネットメディアの掲示板にはなぜか絶賛コメントが多数寄せられていて、「やっぱり輸入車には勝てないなー」と最近ガンバリ過ぎな日本勢を軽くチクりと刺すコメントも散見されます。・・・ってこの独創性の無さを見ればデザイナーはもしかして日本人では？くらいの予測は付かないもんですかね。そうですアルピーヌA110はデザインディレクターこそフランス人のアントニー＝ヴィランのクレジットですが、エクステリアデザインを全面的に担当したのは、マツダ出身の日本人若手デザイナーだそうです(名前忘れちゃった)。どうやらヴァン＝デン＝アッカーがマツダからルノーに移籍した前後にこの日本人デザイナーもルノーに移籍していて、そこからアルピーヌに出向しているとか・・・そんな個人インタビューが結構前の雑誌に載ってましたね。

デザインをする上での約束事は、「リバイバル」であることを絶対にわからせるための４灯ライトは必須だったようです。それゆえに43×２を無理やりに４灯化したような、やや宙ぶらりんなエクステリアになってしまったようです。フィアットとマツダが手掛けたフィアット/アバルト124スパイダーのリバイバルも確かに制約によってデザインがややぎこちない感じがします。グリルとヘッドライトの組み合わせがちょっと間が抜けた感じがします。４代目NDロードスターのデザインがなかなか独創的な顔つきだったことからすると・・・。

トヨタ８６に対するルノー日産陣営からの「レスポンス」といった意味合いの価格設定には、とうてい収まりそうにはないです。日産の信条である圧倒的な加速性能も0-100km/hが4.5秒以下だそうで、ミッドシップで車格も同じくらいの「ポルシェ718ケイマン・S」とほぼ同水準に仕立て上げられていますから、ケイマンSの800万円よりは安く、８６の300万円よりは高くなるのだと思います。ちょうど中間の550万円より安ければそこそこ日本でも売れそうです。・・・というかそんな価格になったらポルシェは大慌てで、ベースモデルのケイマンが500万円台になる！？まあ良くも悪くも718ケイマンをさらにスポーティに仕上げた武骨なインテリアはいまどき新鮮でウケそうです。ケイマンはなんだか国産市販車とあまり変わらないですから・・・。

昨今のスポーツカーは、決してレーシングカーをベースにモディファイしたロードゴーイングカーというわけではなく、ユーザーにスポーティさよりもラグジュアリーさで訴求するクルマが増えてます。マツダのロードスターにしても、やはり変に安っぽく見せない工夫なんてのが随所に見られます。300万円以上するならば、国産の同等の価格帯のクルマくらいの質感はキープしよう！！といったメーカーによるユーザー不信をしばしば感じます。ステアリングもシフトレバーももっと粗野な７０年代みたいなスタイルでいいじゃん。そもそも２ペダルなんて要らねー。究極の加速性能を追求するならエンジン止めてモーター積めばいいさ。

アルピーヌA110もどうやら２ペダルのパドルシフトが主流になるようですが、インテリアはアナログスイッチ満載でいい感じになってます。300万円で売る８６やロードスターにとっては、余計な開発費を計上できないかもしれないですが、やっぱりスポーツカーを買う理由を「敢えて」求めるとしたら、やはりフラッグシップセダンやラグジュアリークーペ的な高級志向の内装ではなく、スポーツカーらしい「個性」がやや過剰なくらいに必要なんじゃないかと思います。スカイラインやらアテンザやらクルーズに適したロードカーなんていくらでもあるわけで、見た目のパネルがそれらと同じだったらフェアレディZやロードスターを選ぶ理由なんて限られたものになってしまします。

プジョーRCZやポルシェ718ケイマンなど、普通乗用車的な面白みがないスポーツカーが日本でも地味に存在していますが、このアルピーヌA110はアルファ４Cやロータスエキシージ/エリーゼとも違ったインテリアデザインで、今後の国産車・輸入車のスポーツカーにも大きく影響を与えそうな予感がします。内装に惚れて買うって人も出てきそうです。せっかくリバイバルしたのですから、日本でも一定の人気が出ればいいですねー。

ルノーアルピーヌA110の動画リンク

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シトロエンC４カクタス　日本に正規導入！！！

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シトロエンらしい廉価モデルながらもメチャクチャとんがっているナイスなコンパクトSUVがいよいよ日本に上陸しました。価格も238万円で日本に集結している、カングー、MINI、ザ・ビートル、FIAT500、プリウスといった世界の個性派と凌ぎを削るのに十分なコスパを備えてきました！！1.2L直３自然吸気(82ps)で1170kgの車体を引っ張るスペックも、ライバルと比べてまったく遜色ないですし、なにより運動性能を求めるクルマではないですから・・・。

このクルマの最大の魅力は、個性的なデザインと並んで、新車ながらも80年代車のような独特の風合いが愉しめるキャラクターにあると思います。リアハッチゲートひとつとっても、とてもシンプルな作りになっていて、最近のトヨタやホンダではまずお目にかかれないような、軋み音さえも趣深い「ゲート感」が漂っています。全体のデザインも近未来なのかレトロなのか観る人によって意見が分かれるでしょうし、インパネも変にデジタル化してなんだか「クルマらしくなくなった」とボヤかれる昨今のモデルに対するやんわりとしたアンチテーゼにすら感じます。

新型車の見慣れないインパネに不満を抱くことはしばしばありますが、やたらとデカいセンター・メーターを掲げていた先代のMINIの魅力に取り憑かれた人にとっては現行MINIの「センター」で「丸い」だけのデジタル・ファンクション・ボードはやや興冷めだったりします(現行MINIも新しい世界観を持ってますが)。C４カクタスのインパネは個人的にはとっても好きです。先ほどのライバル車５台はいずれも強い個性を持ったインパネが用意されてますが、それらのクセの強いデザインとはやや方向性が違って非常にナチュラルで健康的です。そしてメルセデスAクラスやアウディA３のようなモノトーン基調で「格調」を強く意識したものとも明確にコンセプトが異なります。

2011年あたりからやたらとカラフルになった日本のコンパクトカーのインパネは、パッションオレンジやワインレッドなどで華飾されたりして楽しいのですけど、なんかデザイナーの世界観に無理やり連れ込まれている強引さに少々辟易することもあります。ノート、ジューク、ヴェゼル、デミオ・・・機能もデザインも頑張っているけど、もっと「普通」にしてもらえるといいなー。ちょっと古めかしくBMWくらいの「さりげなさ」がコンパクトカーにとっての理想かも。ルノーやスバルのような素朴なインパネはちょっと芸が無い・・・。何が正しいとかもちろんないですけど。

C４カクタスはシトロエンが最小限の機能性と存在感あるデザインを両立させることで、新しい自動車ユーザーに訴求するクルマだそうです。これはまさに20年前に登場した初代プリウスのような、86やロードスターとは違った意味で、社会全体にクルマへの注目を高めるカンフル剤になり得るクルマじゃないですかね。別の表現をすると、頭カチコチのジャーナリストが評価するとロクなことにならない「異端児」です。日本のジャーナリストはC４カクタスにも輸入車への定番オベンチャラを使うかもしれませんが、中には「これはダメだ・・・」とか真顔で言い出す輩もいるでしょうね。

別にジャーナリストに言われなくても欠点は明白で、シトロエンのノンターボの廉価モデルですから、自動変速付きMTであるPSAオリジナルの「ETG５」が搭載されていますが、これが投入されて以降(2003年〜)のPSAは外部的な要因もあって絶不調でした。ダウンサイジングターボとの相性が非常に悪いです。ちなみに20万円高い「シトロエンC４」はアイシンAW製のトルコンAT「EAT６」に既に変わっていて、日本車やドイツ車並みに使いやすい「C４」に対して、やや勝手が違う乗り味になる「C４カクタス」という対比になっていてその差は結構大きいです。

アイシンAW製に限った話ではないですけども、トルコンATは最大出力100ps以下のユニットだと微低速時が少々かったるい動き出しになりますから、自然吸気で低トルクならば、がっちりとギアを噛ませる「ETG５」の方にもいくらか理があるのは確かなんですけどね。そんなメーカーの意図を「コストダウン」だけで安易に片付ける「思考停止派」ライターが大人気ですから・・・。もちろんコストダウンの意図も否定できませんけど。

欲を言えば「３ペダルMT」仕様と、フランス車の代名詞になっている「パノラマミックルーフ」あるいは「キャンバストップ」も日本に持ってきてくれるといいですね。間違っても「EVアメリ」のような屋根無し仕様は止めてほしいけど(あってもいいかも)。傷が付きにくい側面のウレタンバンパーなんてサイコーですね。このアイディアはフランスメーカーというよりシトロエンだけにしか出来ない「際どさ」があります(トヨタやVWがやったら失笑？)。生真面目に廉価モデルを作っていながらも、世界で最もアンタッチャブルなブランドとして不気味な存在感を放つシトロエン。C４カクタスはその核心に迫るモデルだと思います。とりあえず限定200台みたいですが、プロパー化する為にももっともっと日本で注目してあげたいモデルだと思います。

 

リンク「シトロエンC４カクタスのレビュー動画」

BMW318i　モード燃費・17.2km/Lの衝撃！！

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320dの公称21.4km/Lからすると大した数字じゃないかもしれないですけど(それにハイオク指定だし)、とにかく最近のBMWは「使いやすさ」においては国産車以上ではないか？と思えることがしばしばです。現行の3er(F30系)は、ハンドリング、足回り、ボデーサイズなどあらゆる部分で先代(E90系)から変更がされたので、発売当初は賛否両論の果てに「これはBMWなのか？」といった薄味を指摘する声が強かったです。・・・がそんなバブル期以来のオッサン達の意見なんか完全無視しちゃっていいんじゃないですかね。F30系は実用性という点での要求はしっかりとクリアして来ていますから。

「ゆったり」とまではいかないですが、後席の居住性は先代とくらべて格段に向上しました。ボデーが3erより一回り大きいスカイライン(V37系)よりもコンフォータブルですね。なぜか？スカイラインはHVを念頭においたレイアウトが仇になってますね。あのボデーにメルセデス製のジリジリ音が酷い直４ターボをちょこんと置いたグレードは、高級車のパッケージ効率としては失格じゃないかと。後席なんて使わない！という人には全く関係ない話ですけどね。実家から20km程度のところに住んでいて両親を乗せることもしばしばなので、セダンの後席に関してはちょっとウルサイです。とりあえずFFが無難だと思ってましたけども、3erや4erグランクーペも十分許容範囲ですね。3erGT(BMW最強のファミリーカー！？)というよりベターな別注ボデーのモデルもあります。

今回3erでは2L直４ターボ(184ps)からさらに廉価な1.5L直３ターボ(136ps)にベースグレードが設置されました。大雑把に言ってしまうと、高速道路の長時間ドライブが「できなくなった！」という問題が発生します。インプレッサやプレミオに1.5L/1.6Lと2.0Lの両方が設定されるのは、高速道路を使うか使わないかの差といっていいです。ゴルフ(1.2L/1.4L)とゴルフGTI(2L)の違いもそこにあります。BMW3erは「高速道路を含む」路面での汎用GTカーとしてこれまで君臨してきましたが、その前提である高速道路を放棄した！という１台です(もちろん乗り入れ禁止というわけではないですが)。この決断は結構いいんじゃないの！？

日本で実績のある実用車(プリウスやゴルフ)は、もはや高速道路での使用を念頭に置いてはいません。プリウスやゴルフ、あるいは1erや2er(FF車)とは違う３BOXセダンが欲しい！！けど高速道路はほとんど使わない・・・結構そんなユーザーが大多数じゃないでしょうか。高速道路を「安全に」「快適に」走れる装備・・・これを突き詰めると日本の高級車の代名詞と言えるトヨタ・クラウンですら「？」な部分が出てきます(直進安定性が・・・)。BMWの3erや5erは全てを投げ打って「直線番長」に徹した足回りを用意してますけど、安直にAWD化した方がてっとり早いし利益も多いような気がします。高速道路巡航用セダンならFFベースのボルボやマツダが優位にあると感じてます。

さて「高速道路から降りた」(降り始めた)BMWですが、トヨタのファミリーカー路線にどれだけ喰らい付けるのか？　トヨタって廉価なイメージがあるようですが、ミニバン・SUV・コンパクトカー・中型(セダン/ワゴン)においては国内メーカーでもっとも強気な価格設定をしています。なんだかんだで最廉価になっているのは中堅組のマツダ、スバル、スズキ。具体的に車名まで挙げるとそれぞれプレマシー、フォレスター、スイフト、アクセラが安いです。それでも日本人てやっぱりお金持ちが多くて、500万円のクラウンが、400万円のアルファードやオデッセイ、ハリアーが、350万円のプリウス、ヴォクシーがとてもよく売れます。250万円で買えるプレマシーやフォレスターはなんで売れないのか？こっちの方がよっぽど楽しいのにー！！と言っているのは一部のクルマ好きだけで、一般ユーザーには「変態向け」くらいにしか認知されていないようです。

かつて「六本木カローラ」としてステレオタイプな価値観をバカにされていたBMW３erも多かれ少なかれ「変態向け」として一般に知られるクルマでした。プレマシーやフォレスターのように好き好んで乗る人もいれば、もの凄い嫌悪感を示す人もいたわけです。好きな人は「世界最良のGTツアラー」と信じて疑わなかったですが、嫌いな人は「カネが無いのにドイツ車に乗りたい人向け」の恥ずかしい存在に映ったかもしれません。まあプレマシーやフォレスターの微妙な立ち位置にも似ていると思います。

「六本木カローラ」なんてダセー名前は勘弁！！！そもそも六本木なんて地名に東京を感じる輩は、ほぼ100%関西出身だと思いますよ。新しい318iはそんな地方出身者が関知しない「八王子カローラ」や「所沢カローラ」なんかになればいいと思いますね(ディーラー名ではありません！)。本物のカローラが愛用される街であると同時に、圏央道の利便性もあってか「ロータス」「ルノー」「シトロエン」「ジャガー」の正規ディーラーに加え「フォード」や「ダッジ」の並行輸入ショップも揃う地域なので、都心よりも年式問わずで幅広いクルマが見られます。そんな地域で生活していると「318i」には日常のアシにするのもいいかな？っていう何とも言えない魅力があります。

 

 

 

 

 

318i　3erの「３」は「ドイツ車」の新たなコアになる！？

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最初っから小沢コージさんみたいなこと言っちゃいますが、「日本人はドイツ車の貴族的な側面ばかり見て満足している。だからダメだ。」。最近どーもオッサン達がメルセデスやBMWに対してギラギラした眼を向けなくなったなと感じております。まだまだ日本車が280psの自主規制の中でクルマを作っていた時分には、その規制から開放されていた高級輸入車は「自由と権力」の象徴的な存在でした。「500SEL」なんて聞くと、おー！すげー！！って思ってしまいますけど、よくよく調べてみると最高出力は190psなんですけどね。それでも「AMG560」になると350psに達していましたが・・・。

とにかくそのイメージが強烈過ぎて、メキシコ製ドイツ車のゴルフや、南アフリカ製ドイツ車の３erが廉価で人気になっても、「ドイツ車」としては異端な存在にしか認識されず、相変わらず日本人の意識の中での「ドイツ車」はメルセデスとポルシェですね・・・。2000年代以降のアウディの成功は、日本人による日本人好みのデザインもありますが、ブランドに備わる「力強さ」が「ドイツ車」のイメージに上手く重なった部分もあると思います。けれども昨今のドイツメーカーは「力強さ」など放り投げたかのように、草食系のクルマを作るようになってまして・・・石油を使うのが大好きな日本人を「混乱」させています。

ドイツがエコの国と言ってしまうと、アフリカ諸国からは「ふざけんなー」と反発されそうですけども、ドイツ法制が「国民意識」を反映したものだと定義するならば、日本やアメリカよりは数段進んだ「環境」への配慮を持った国だと言えそうです。V8メルセデスへの憧れ(AMG信仰)に囚われている日本のオッサン達は、極論するとアメリカ的な浪費文化の感覚でドイツ車を見ているわけです。しかもアメリカ向けに作られた、大排気量ながらもでもそんなに高価というわけではないドイツ車ではなくて、東アジア向けマーケティングによる徹底的に割高で「虚構」のドイツ車をさ・・・。「セレブのクルマだから仕方ない」と言い聞かせて自分を奮い立たせないと、V6のメルセデスに1200万円も出せないですね・・・ただしこれは日本、中国、韓国、香港、シンガポールでしか成り立たない価格設定ですけど。

「ドイツ車なんてクソだ・・・」そんな安易なコトを言う前に、歪な方向に進んでいる日本のクルマ文化(クルマへの意識)に大革命でも起こさなければ、タクシー&レンタカー以外の乗用車は日本で販売する余地が無くなってしまうんじゃないか？といった危機感を抱いています。世界最大の右ハンドル市場である日本に、グローバル展開で右ハンドルが設定されたフォード・マスタングがやってこないなんて皮肉なコトも起こっています。輸入車が売れるためにはトヨタを叩け！と考えている人も居るようですが、そーじゃないだろ・・・。

BMW・M4が日本のほぼ半額で買えるアメリカは確かに羨ましい！！！けれどもM4がアメリカ価格の650万円になったとしても、あまり有り難みが無い気もします。そもそも忙しくてサーキットにもなかなか行けないのに400psをどこで使うんだ？。デートカーにするなら650万円でフーガでも買ったほうが良くないですか？　400万円くらいで買えるアテンザ、アコード、レガシィでもいいじゃん。・・・と落とし所がだいたい決まってくるワケですが、そこに切り込んできたBMW318i。価格を見る限りではMスポでも400万円でコミコミOK！！みたいですね。なんかジリジリと価格を上げてきた日本メーカーに対して、一石を投じるような期待感もありますが、これまでスペックにこだわり過ぎてきた「愚かさ」を見透かすかのような「自由」を感じます。もしかしたらこれがドイツ車の新境地なのでは！？

オッサン評論家はBMWの縦置き・直３に対して批判的なレビューをすると思いますけど、逆にそれがこのクルマの価値を高めてくれるんじゃないですかね(期待し過ぎか？)。とにかくゴミみたいな現状を打破できる「何か」を、ひたすらに自動車メーカーから求め続けているだけの、無責任過ぎるクルマ好きとしては、そういう空気を少しでも感じるモデルが出た時は、目一杯騒いであげるのだせめてもの礼儀だなと思うんですよ。最近では「スカイライン」「アコードHV」「RC-F」「MTのゴルフGTI」「４代目プリウス」「ルノー・トゥインゴ」「インプレッサ」などなど。ここに「318i」を追加したいと思いますね。