月別: 4月 2017

2016年。世界は「ブレクジット」で「トランプ」。アングロサクソンは熱いね・・・いやいや日本のクルマ好き連中だって、「マツダ、スズキ頑張れ！！国沢はとりあえず黙ってろ！！」って意味不明に熱くなってましたよ。日本メーカー(マツダ、スズキ)による「ローカル」デザインが目立った2016年だったと思います。ただし某大手メーカーとその関連メーカーがMINIのデザインを拝借したり、何だか「国籍不明」なポリゴンデザインの新型モデルを発売したのには失笑ですけども・・・。

１年に１台がやっとのマツダの新型モデル。2016年はロードスターRFでした。もう狙っているとしか思えない・・・・日本的デザインのリバイバルです。マツダの年表に当てはめると佐藤栄作内閣の安定期(幸せな時代)に出てきた、「コスモスポーツ(1967)」と「ファミリアロータリークーペ(1968)」を彷彿とさせるモチーフです。コスモスポーツの運動神経が良さそうな贅肉のないボデーと、ファミリアロータリークーペのボデー剛性が高そうな「塊感」そしてコミカルさ。そんなところを余さず受け継いだボデーです。このRFのボデーでロータリー復活！！なんてプランもあったんじゃないの？　２台のロータリー黎明期のクルマを思わせるデザインにしよー！！とにかくロータリー誕生50周年を祝う意図はあったでしょうね・・・。

「はあ〜バカ言ってんじゃねーよ！！RFのモチーフは・・・RX7SA22C(初代)に決まってんだろ！！」とかツッコミが入りそうですね。でも初代RX７のリバイバルでもいいんですけど、ちょっと色々面倒なことが起こりそうですし・・・。詳しくはウィキペディアでも調べて見てください。ちょっとしたマツダの黒歴史が載ってます。

ロータリー50周年。コスモスポーツに始まってルーチェ、ファミリアロータリークーペ、風のカペラ、サバンナ、コスモについで７番目だから「RX７」。文句ナシに歴代マツダ車でもっともファンの多いクルマです。スカイラインGT-Rと並んでポルシェに喧嘩を売ったモデルですし、フェラーリやコルベットなど世界に名を轟かしたスーパースポーツにもデザイン面で大きな影響を与えました。

初代から３代目にかけての進化の「プロセス」に非常に価値があると思うんですけど、フォードから来た社長がこの流れをブった切った！？とかそもそもロータリーを辞めたマツダに甲斐性がないとか・・・このクルマに対してマツダは常に全力で開発するので、お金がかかって仕方がないんでしょうけど、それ全て「マツダRX７」。・・・余計なことを言うと、RX7の後継モデルの開発が暗礁に乗り上げているそうですが、マツダが全力で開発した時に、(すっかり高齢化した)ユーザー側は受け止められるのか！？って話です。

ドリキンこと土屋圭一さんの著書によると、サバンナ(RX５)時代のマツダのスポーツカーは、GTカー選手権では完全に「ヒール役」だったようで、スカイラインGT-RとサバンナによるGT選手権は毎回白熱して、ロータリーの圧倒的な性能で直線はサバンナが有利だけど、コーナーではGT-Rが速かった！！・・・あれれー「頭D」世代には全く持って「？？？」ですね。頭Dはドリキンが監修してある意味で実車のイメージを投影した世界感でもあるんですけども、ストレートの早いマツダとコーナーで早い日産が、20年経って真逆の立ち位置になっている。ストレートで早い方が「ヒール」なのは同じみたいですが。

３世代のRX７はやはり「ポルシェのパクリ！？」から「フェラーリを超えた！？」まで完全に「世界」を意識したクルマ作りだったと思います。マツダの市販モデルに関しても、フォード車とプラットフォームが共通化された頃から「世界」向けの設計の弊害は出てたわけですが、マツダのオリジナルシャシーを投入したスカイアクティブでは・・・これまでの反動で、「世界」向けのマツダの美点までが多く削がれてしまいました。しかもアメリカ&中国向けである基本方針は変わってないし・・・。

そんな中で、なんとも「日本」らしいデザインで登場したロードスターRF。まあ２Lエンジンにチューンが足りないとか色々突っ込みどころはあるでしょうけども、マツダには日本のクルマ好きがおおよそ抱えているストレスを、相当レベルまで共有してくれているんじゃないですか？・・・利益ばかりを追っている全ての日本メーカーに憤っている人々に「まだまだ面白いクルマ出てくるのかな！？」と期待を抱かせる妙味にはなったと思います。

冒頭に書いたブレクジットとトランプですけど、結構羨ましくないですか？　グローバリズムが生んだものってくだらないよ。つまらねークルマと外国に住んでたこと語るつまらねー奴。日本の工業がアメリカを追い越して、中国に追い抜かれた・・・どーでもいい「事象」をテレビと同じテンションで大学で真面目に語る先生。アニメとかゲームとかいい歳したオッサンが文化論として真剣に語るようになった気持ち悪い世相。中学生と大人が同じ土俵で世界を語る時代？

あんまり余計なことは言いたくないですけど、それって自分が望む豊かな生活にとっては全くいらねーって気づかせてくれた2016年でしたね。とうとう東芝のタブレットよりファーウェイのスマホの方が圧倒的に気持ちよく動くようになったなー。そろそろバブル的な価値観を全部捨て去らないといかんなー・・・RX７の亡霊とかさ。RFやイグニスを見たときハッとしました。バブルを飛び越えてその向こう側と繋がっている！！これはなんか気持ちがいいなーって。

 

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ちょっとばかり「ずうずうしい話」ですけども、アルファロメオの新型モデルが比較的に手頃な値段で手に入るようになったらうれしいなーという話です。いよいよ北米に悲願の再上陸を果たすアルファロメオ。もっともすでにジュリエッタをベースにしたダッジ・ダートやクライスラー200がずっと前から販売されていますし、せっせとイタリアからアメリカへ輸出していたわけで、いよいよ「アルファロメオ」のバッジの付いたモデルを発売しますよ！！ってことなんですが。

もちろん新型モデルとはジュリアです。北米での価格もすでに年末に発表されていて280psの2Lターボが38000USドル〜(450万円)だそうで、ちなみにBMW320i(180ps)が33450USドル〜なので、性能差を考えたら３erとほぼ互角の価格設定といって良さそうです。この北米価格を前提とすると、同じグレードが日本に導入されたら500万円を越えることはほぼ確定なんです。しかしアルファロメオは日本向けに右ハンドルで2Lで200ps前後のブーストアップにとどめたモデルを用意しているとか。これならばもう少しは価格が抑えられるはず。是非とも300万円台で販売してほしい！！そして大してこだわりもなくなっているくせに価格だけは400万円に届いてしまっている日本のDセグセダンの現状に一石を投じてもらいたい！！ジュリアじゃなくてGMグループのシボレー・カマロで実現していいけど。

ちょっと前に流れた「FCAジャパンは400万円を下回る価格で考えている！！」という日本価格に関するウワサの真偽はいかに・・・。ジュリアの投入に関しては日本よりも北米を優先したようです。北米向けのベースモデルは直４ターボで280ps。日本よりもアメリカの方が勝機がある(利益を出せる可能性が高い)！！という判断は、「トランプ以前」の決定だと思いますけども、ジュリアは最初から北米へのアルファロメオ再上陸の「切り札」としてしか考えられてないようです。

北米では直４ガソリンターボを積んだ、C/Dセグの４ドアスポーツセダンが新たなブームになっているようで、北米７大グループのうち日産、ホンダ、ヒュンダイ、フォードがCセグを大型化して、DセグのBMW3erに匹敵する大きめな車体に、320i(180ps)を超える性能のターボエンジンを組み合わせています。７大グループに続くスバル、VWは早くから直４ターボモデルを投入していましたし、アウディA3セダン、メルセデスCLA250、BMW240i(直６ターボのみ)も30000ドル程度で導入されていて、大衆ブランドの高性能版(シビックSiなど)と互角の価格設定になっています。トヨタとマツダは1.5〜2Lのガソリンターボを用意しない「逆張り戦略」を貫いています。

アルファロメオが属するFCAグループは、傘下のダッジからジュリエッタのセダン版(4800mmもある)「ダート」と、本体のクライスラーから「200」。同じく傘下のジープからジュリエッタのSUV版である「チェロキー」を発売しています。すでに北米で復活しているアルファロメオですが、公式HPに出てくるモデルは現状では３車種で、「ジュリア」「ステルビオ」「４C」です。セダン、SUV、ピュアスポーツという売れ筋３車種でいずれもRWDベースのモデルです。日本で展開されているFWDのジュリエッタの安売りによる拡販は考えていないようで、38000ドル〜という強気なブランドの価格設定は、ダッジとマセラティの間を埋める「大人なプレミアム」です。

日本ではジュリアの発売は確定しているようですが、現状では「ミト」「ジュリエッタ」「４C」の３モデル展開で、ミトが330万円、ジュリエッタが377万円、４Cが850万円となっています。1750TBという240ps出すショートストローク直４ターボが積まれた「４C」と「ジュリエッタ・ヴェローチェ(425万円)なら適正価格と言えそうですが、1.4Lマルチエアの135ps、170psの過給分けが載るだけベースモデルはちょっとオススメできないですねー。

さてきになるのが、ジュリエッタで375万円だとすると、ジュリアのベース車は少なくとも420万円くらいになりそうです。ミト330万円もそうですが、スポーツブランドなはずのアルファロメオの客層は、街中のユーザーを観察する限りでは、アルファロメオをイタリア版の「光岡」かなんかと勘違いる人が多そうです。マーチやカローラをベースに独特のエクステリアを配して250万円(ベース車＋100万円)くらいで売るのが光岡のビジネスモデルですが、ベースのフィアットパンダの日本価格が220万円くらいですから、ちょうど＋100万円くらいでミトが作られています。ポロとアウディA１みたいな関係だと「兄弟車」であることがバレバレでせいぜい＋50万円ですが、ここまで派手に造形すると＋100万円なんですね。

ジュリアも全くの新型シャシーというわけではなくて、ちょっと前に発売されて日本でも900万円〜から販売されているマセラティ・ギブリの設計を使っています。こちらも全長やホイールベースなどかなり違うのでとても「兄弟車」には見えないです。北米価格も38000ドルと71500ドルで２倍近い開きがあります。北米でのジュリアとギブリの価格差(割合)を考えると、ジュリア(ベースモデル)の価格は500万円くらいが妥当な線かも。だけど500万円超えるようだとインパクトは無いですね・・・FCAジャパンの悩みどころです。しかしパンダの改造車が330万円でギブリの改造車が430万円(だとしたら)。クルマの原価って何？って感じでもありますが・・・。

 

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↓徳大寺さんみたいに輸入ブランドを雄弁に語るライターが少なくなりましたねー。

 

 

 

 

 

 

プジョーの久々の自信作！！そんな匂いがプンプンしていて、とてもいい感じに仕上がっている「プジョー3008」ですが、新型の日本発売からわずか１ヶ月で今度はディーゼルが搭載された「GTブルーHDi」が追加されました。2015年頃に巻き起こった一時的なディーゼルへの懐疑も、幸いなことにだいぶ「うやむや」になってきたようで、街中ではマツダやBMWのディーゼル音を聞くことが日に日に多くなった気が・・・。見かける限りだと、GJアテンザ、CX５、F30系３er、F10系５erといった中型モデルはほぼディーゼルじゃないか？というくらい。やっぱりディーゼルはレスポンスがちょっとさ・・・ウッセー黙れ！！

マツダ好きはマツダのディーゼルがナンバー１だと信じていますし、BMW好きはBMWのディーゼルがいい！！、メルセデス好きはメルセデスがいい！！とそれぞれにディーゼル自慢があるようですが、ジャガーやボルボも含めて総合的に判断しても、一番気合いを入れてディーゼルエンジンを仕上げているのはPSAじゃないか？と思うこの頃です。マツダ並みの静粛性と、マツダではやや抑えられているトルク感も十分に感じられ・・・見事に両立してます(そんな感じ)。とりあえず欧州ナンバー１。世界ナンバー１はマツダがPSAだと思いますが、BMW・X１の1.5Lディーゼルがスペック的にちょうどいいという意見も。マツダの1.5Lディーゼルはちょっとパワー抑えすぎ？

SUVは「充実のOFF」を表現しつつも、洗練されたデザインからハイクオリティを示唆するセンスあふれるものへと、早くもトレンドが動いています。トヨタやVWはやっと供給体制が整いつつありますが、どちらも新型SUVを見る限りでは、プジョー3008が進んだ方向とは、別の方面へ行ってしまった感があります。プジョー3008にとってはとりあえずPSAより大規模なグループからは、立ちはだかるモデルが出てきて無いようで、日本市場に限っては一気に販売を伸ばすチャンスが到来しました。

日本に導入されたディーゼルは2Lのみですが、動画にあるように本国では1.6Lディーゼルもあるので、プジョー・ジャポンがこのクルマで商機を見出したら、すかさずに「切り札」としてこのグレードも投入されるのかな？

2017年のWCOTYはジャガーの新型SUVの「Fペース」になりましたけど、この600万円クラスで全長が4.7mほどあるラグジュアリーなSUVが装備しているのがジャガーのインジウム2Lディーゼルで、それよりは一回り小さい3008のクラスには1.5L、1.6L のディーゼルが載っていても不思議じゃ無いです。このクラスのSUV頂上決戦に名乗りを上げたのが、日独仏のエレガントでメーカーの気合を感じる３台です(完全に独断でノミネートです)。その３台とは「CX５」「X１」「3008」どれもかっこいいです。他にもVWティグアンという実力派もいますが、「こだわりのエクステリア」というフィルターで見ると、この３台と並び立つレンジには達していないです。同様の理由で「レクサスNX」「エクストレイル」「フォレスター」「アウトランダー」も比較対象には立てにくいです。まあ好みの問題だと言われてしまうでしょうけど・・・。

350万円で買える「CX５XD・Lパケ」と、450万円に設定されている「X１・18d」のちょうど中間の400万円に設定された「3008GT・ブルーHDi」。400万円という大台に乗せてきた辺りにプジョー・ジャポンの「手応え」が伺えます。「アテンザLパケ」「ハリアー」「アルファード」「スカイライン200t」「アコードHV」当たり前に400万円を提示するようになったコンフォータブル志向の日本車がここ数年で次々と登場して、そこそこ売れちゃって結果を出しました。確かにどれも試して見ると「高級車と同じくらいの満足度が得られて400万円なら安い」というのが率直な感想です。

400万円を超えた価格設定で、しかもそこそこ売れているクルマは、間違いなく「いい買い物」だと思います。これをはるかに上回る価格で絶好調のメルセデスCクラスはさすがの一言ですが、その拡販の煽りを喰って、日本市場で明らかに低調なBMW３erやアウディA４も、渋々と400万円〜の販売価格へ抑えるグレードを投入してきました。しかし1.5L直３ターボの３erと、1.4L直４ターボのA4じゃやっぱしちょっと満足できないよなー。買ってしまえば、案外よく走るな！！なんでしょうけど・・・。

もちろんBMWやアウディが相手にしたいのはもっと上の価格帯のクルマを買ってくれる顧客ですから、400万円のクルマの満足度を無理に上げるなんて日本メーカー的な発想はないです。まだまだBMWやアウディのブランド力があれば、クルマに疎いユーザーもたくさんいる日本ならある程度の数字が出せるのだと思います。「コンフォータブルな日本車VSブランド力のドイツ車」による400万円の攻防は日本車がやや優勢かな(この価格帯ならば)。

そこに殴りこみをかけたのが、「コンフォータブルなデザイン」かつ「高い経済性」で国産400万円クラスに十分に対抗できる実力を持ちつつ、「輸入ブランド」「伝統」(世界初の自動車レースの優勝者がプジョー)を掲げるプジョーの新鋭SUVの3008です。単純にこの両方を備えているわけですから、もっと広く認知されれば、確実に何かしらのトレンドを引き起こすことができるとは思いますが・・・。もちろん50万円安い「CX５XD・Lパケ」も、50万円高くても名門BMWの看板と、納得のデザインを備えた「X１・18d」も日本市場にとてもよくマッチしたパッケージ&価格設定になっていますけどもねー。まあ350~450万円クラスのSUVを検討するならこの３台で決まり！！　600~700万円なら「マカン」「RX」「Fペース」の３台かな！？秋にはロングバージョン３列の5008の発売も決定したようです(価格未定)。

 

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