月別: 2月 2017

・・・と言ってみたかった。

ということで服部尚貴氏によるマークXのインプレ動画です。

なんで343万円にもなっちゃうのー！！ほんの２年くらい前までは2.5L(V６)の最上級プレミアムで300万円だったのにさー。フルモデルチェンジも無いままに43万円も上がるもんですかねー。まあ６気筒のFRセダンのフル装備モデルが350万円以下っていうんだからまだまだお安いのかもしれないですが・・・。「価格相応」を武器にガンガン値上げしてくるけど、日本市場の最大手メーカーがそういう姿勢だと他も追従しちゃうって！！

ベースモデルは以前は250万円でしたけど、いったいどれだけ値上げしているのかトヨタHPに見に行ったところ、265万円〜というマトモな価格になってましたが、それにしてもグレードの「格差」がデカいな・・・。ホンダ・アコードもマツダ・アテンザも最上級グレードでないと本革シートがオプションで選べなかったりするので、マークXもそれと同じ対応なんですけども、ちょっと露骨だなーと思うのは、コクピットの中でも運転席やナビシートから目に付きやすく、どことなくクルマの「格」を示すセンターコンソールの前方のパネルに使われる素材があからさまに変えられていることですねー。

ベースグレードの「G」ではなんといまだに木目が・・・。中間グレードの「S」では安っぽい黒塗装のプラスチック。そして最上級の「RDS」ではスポーティなカーボン調です。これを見せつけられると、いざ買うなら「250RDS」の343万円か、「350RDS」の385万円に落ち着きそうです。あれ！？2.5Lと3.5Lでは40万円しか差がないのか！！クラウンでは80万円、レクサスISやGSでは90万円も違うのに・・・なんて余計なことに気がついてしまうと「350RDS」をお買い上げ！！ということになります。300psオーバーのFRスポーツセダン！！で有頂天になってしまうと、このクルマの５年後の下取りが100万円を下回るという事実を見逃しそうです・・・。トヨタが一念発起して「350RDS・６MT」なんて作ってくれれば話は別ですけど。

「250RDS」の343万円はジャンルこそ違えど、「スバルBRZ・GT」や「マツダロードスターRF」といったなかなか気の利いた「プライベートマシン」候補とガチンコになる価格です。この３台はいずれも高速道路も林道も全天候でガンガン走れる「オールインワン」。100km/hで巡航するとエンジン音がやかましく、ドライビングポジションも融通が訊かない某ブランドのCL◯180みたいな「駄作」ではないですけども、なんだかトヨタさんだけ・・・あまり真剣さが伝わってこないなー。FRのスポーツセダンなんてホンダもマツダもスバルも作りたくてウズウズする設計だと思うんですけどねー。市場がそれを許してくれません。現状の日本メーカーではトヨタと日産だけに与えられた聖域になっています。

FRスポーツセダンをせっせと仕立てるトヨタと日産はたしかに「偉い」のですが、服部尚貴さんのコメントの「セリフ感」にも現れているように、10年前のクルマを「延命」して売るトヨタのビジネスモデルが随所に透けて見える度に「ガッカリ」を伴うクルマでしかないのも事実です。FRで６気筒で300万円台でどんな速度域でも心地よく走れる！！という「ポジション」に重きを置いていて、それ以上に「飛び道具」を積み重ねて「歴史的名車」に仕立てる(例えばMT)という発想はとりあえず無さそう。だけども「G’s」みたいな企画で、さも飛び道具が付いてそうなプロモーションを仕掛ける・・・。

いちいちクルマ馬鹿の要望に応えるなんて無駄な努力をせずに、カーメディアに袋叩きに合いながらも、とうとうハイブリッドを世界標準へと成長させた。これこそが「世界のトヨタ」として大成した理由なんでしょうから、ド素人がその価値を到底に否定できるものじゃないですけど・・・。そんな言葉にならないクルマ馬鹿達の痛切な想いが服部さんの表情に乗り移っているように思うんです。やっぱり「トヨタは嫌い」だって。C-HR買うくらいならVWゴルフに乗ります・・・。

 

10年もののマークX。「クルマもウイスキーも熟成だ！！」くらい言ってみろ！！

 

 

豊田章男社長の号令のもと「トヨタはいいクルマを作るんだ！！」という曖昧なのにやたらと力強いメッセージを発信しています。最新の自信作はプリウスのSUV版となる「C-HR」。すでに街中でもディーラー名が側面にハッキリ描かれた試乗車が走っています。こんな派手なペインティングしちゃってますけど、これは試乗車が中古車市場に流れるのを阻止するブランド保護策なのかな？　とりあえず見た目にも運動神経が良さそうなスタイルで、キャビンのスペースを重視した北米向けSUVの「もっさり」したスタイルがどうも苦手な人からも選ばれそうなルックスをしてます。

このクルマは、日本市場ではヴェゼル(ホンダ)を、英・仏市場ではジューク(日産)を、ドイツ市場ではCX３(マツダ)を、日本メーカーが先導して切り開いた感があるいわゆるBセグのクロスオーバー車市場で、先駆車をみんなまとめて狙い撃ちする「リーサル・ウエポン」です。何が「リーサル」でスゴいのか！？というと、先駆モデルがフィット、ノート、デミオを徹底改造した従来のBセグ・クロスオーバーに対して、Cセグ以上のクルマで使われる方針のTNGAプラットフォームを持ち込んで、限界値の高いクルマに作り込んで投入してきたことです。

プラットフォームのレベルで何が変わるの？という気もしますが、現実に下位モデルと共通シャシーを使っているスバルWRX・S４やBMW３er、あるいは現行モデルから下位と共通になったマツダアテンザを検分すると、レクサスIS、日産スカイライン、ジャガーXE、メルセデスCクラスといった上位モデルと共通のシャシーを使うモデルに対して、いろいろと苦しい部分が見え隠れします。現実にS４と3erは乗ってみても、今の基準で考えたときに「いいクルマ」という手応えはやや乏しい感じがしますし、アテンザはもはやアメリカン・ビッグサルーンに片足を突っ込んでしまってます(とにかく曲らないなー)。

トヨタはM&Aが横行したバブル後の自動車産業の中で、ホンダとともに「孤立主義」を採り、単独でランクル、カローラ、プリウスといった主力車種を年産40万台ベースで売る巨大メーカーになりました。日産がルノーと共同シャシーを使う「ノート/ジューク」や、マツダがフォードグループ内の共通シャシーで作る「デミオ/CX３」といったグループ全体でコストを優先させた「低質素材車」に対して、トヨタが最先端の素材を注ぎ込んだプリウスと同等以上のクオリティを持つという「C-HR」ですから、よっぽどトヨタがヘマしないかぎりは、ジュークやCX３に負けるなんてことは無いでしょう。トヨタはライバル車を徹底的に分解して分析するらしいので・・・。

ジュークやCX３は、日産やマツダがそれぞれに工夫を凝らしていて、見ていて楽しくなってくるクルマなんですけども、実際に走らせてみるとハンドルを切った瞬間に「素性」が現れます。これはやっぱりBセグだな・・・って。同じBセグの輸入車相手ならば非常に好感が持てる仕上がりなんですけども、ゴルフGTIやBMW3erといった上位セグメントの定番モデルに勝てるか！？というと・・・うーん無理です。もしかしたら私のクソな先入観のせいかもしれないですけども、やっぱりGTIのバランスの良さだったり、３erで感じるクルマとの不思議な一体感には確実に及ばない部分が見えます。

トヨタC-HRは「その部分」の進化がとりあえず凄まじいです。ダブルウィッシュボーンのリアサスは想像以上に効果が大きくて、リアはスバル車みたいな粘りを発揮します(スバルはフロントに課題あり？)。それでいてスバル車やBMW車に顕著とまでではないけど、やっぱり不満が集中するフロントのややガサツな挙動に対しては、従来モデルに対する強烈なアンチテーゼになりそうな意欲的な仕上がりです・・・。SUVってこんなにストレス無しにフロントが動くのか！！これまでスポーツカー的なハンドリングを売りにしてきたマツダも、スカイアクティブ以降のマイルド路線では、もはや敵ではないかも知れません。アテンザのワゴン(ホイールベースが短め)ならまだ良い勝負かな！？

そしてオチなんですけども、これだけのクルマが日本では全く理解されない・・・ちーん。350万円するならもっとインテリアに個性が欲しい(Gはなかなかなんですけど)！！とかケチが付くんでしょうね。高速巡航派にとってはターボ(ウルサイ)もHV(伸びない)などなど、どちらもイマイチなユニットにケチが付くのかも。もっとも350万円で走りの愉しさを追求するならば８６があるし・・・。レスポンスにこだわるならばどう考えても自然吸気のスクエア&低重心を実感できる水平対抗は合理的な選択です。

スポーツカー・テックな設計のクルマを街中で真顔のまま乗れない！！というシャイな常識人にとっては、C-HRは選択肢として嬉しいとは思います。８６の場合は着座位置もアブノーマルだし、固めのハンドリングやちょっとぶっきらぼうなミッションから伝わるスポーティなインフォメーションのバイブス以上に、車体から伝わる「スチール」感がなんともスパルタンな雰囲気を出しています。ただこのクルマはとてもじゃないですが落ち着かないですね。

８６はちょっとシャープにハンドル切れば、クルマのヨー運動を越えたスライドモードに突入してヒップポイントから緊張感が伝わります。こういうクルマが素晴らしい！！ってのは安全過ぎるクルマで溢れかえっている日本らしい意見なのかも。１人で走るだけなら最高のクルマだな・・・。けどボッチドライブの趣味が無い人にとってはニーズに合わないと思います。他にも中型以上の日本車(250万円以上？)ではインテリアの基本は「モコモコ」で包まれ感重視なんですけど、８６はその真逆ですね・・・助手席に座る人に訊くとデートカーとしては「無し」なんて厳しい意見も。

トヨタが豊富な資金力にものを言わせて、本来ならばBMW、マツダ、プジョー辺りがつくりそうなクルマを「トヨタ・ブランド」で出してしまった！！FF車の設計ではおそらく最高レベルだと思われるTNGAを使い、ドイツのツーリングマシンが挙って使っているザックス製ダンパーを採用して、時間とカネをかけて作った！！と盛んに宣伝しています。もうBMWもマツダもプジョーも用無しになっちゃうのかなー。

 

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