MAZDA６酷評！！
ユーチューバーとしても活躍しているAJAJの五味康隆さんが、割と最近の動画で現行MAZDA６ワゴンの最新バージョンを「酷評」していた。期待値に達していない・・・とか言葉を濁してはいたけども、ディーゼルエンジンモデルにおいてGベクタリングコントロールとのマッチングが思いの外に効果的ではないとのこと。2012年にアテンザとして登場したMAZDA６は、発売当初からシャシーとのマッチングに違和感があったモデルでもある。先代まではG系シャシーで高性能なサスペンションを武器に、1400kg程度の軽量車重を自然吸気エンジンで存分に走れるスポーツサルーンだった。
CX-５中心主義
2012年から始まる第６世代はCX-５の大ヒットに始まり、アテンザも同じシャシーを使う「共通化」が行われている。第7世代でも縦置きエンジンシャシーで共通化されるらしいけど、モデル末期にさしかかっている両モデルを比べる限りでは、どうやら第６世代スカイアクティブシャシーに関しては、 CX-５に最適化されていたような気がする(あくまで個人的な見解)。さらに言ってしまえば、2.2Lディーゼルや６速トルコンATもCX-５向けのパッケージであったし、ガソリンエンジンもロングストローク化に舵を切っており、やはりCX-５ありきの設計だったと言える。