RAV４の方が上！？
そういえば英国メディアは重量級のハイパワーモデルには厳しい評価だった。BMWのX5・MやX６・Mがそれぞれ★3.5で、X４・Mに至っては★３つにとどまっていることを考えると、CX-６０の評価はむしろ良い方かもしれない。トヨタが全力を挙げて先駆者の三菱アウトランダーPHEVをキャッチアップしたとされるRAV４PHEVは、欧州市場でスマッシュヒットを果たしている。そして英国AUTOCARの評価も★4.5となっておりCX-６０を上回る。
護送船団からの脱走
PHEVに興味がない人にとっては、どーでもいい話かもしれないが、トヨタ、ホンダ、三菱が採用する横置きエンジンFFベースのE-four(リアはモータ駆動)となる「２モーターシステム」が日本式「護送船団」の選択となっていた。しかし今回のCX-６０では、同じ方向を向いてお互いに切磋琢磨して(パクリあって)、完成度の高いシステムを作る日本メーカーの結束を破るかのように、MAZDAは暴走を始めた。
ちょっとした疑問ですが、国内メディア向けの試乗ではプロトタイプだったCX-60は英国その他の欧州レビューでは果たして完成品だったのでしょうか（調べろという話ですが…）
いずれにせよ何がRAV4PHEVとの評価の差を生んだのかは気になるところです（航続距離？）
ところでe-powerのバッテリー容量は1kWh台なので、これを給電可能にしてEV航続距離60kmに伸ばすとしたらバッテリー容量10倍、すなわち200kg以上の車重の増加、加えてバッテリー積載による室内空間の圧迫があると思われますが、それがBCセグにおいてどこまで許容されるのかが問題ではないかと
プジョー308PHEVはリアアクスル辺りにバッテリーがありますが、これが後席や荷室に影響がないとは思えませんし（レビューでは後席はライバルに比して狭い？）、そもそもPHEVには車格以上の高額な対価を支払う価値があるのか？という点がDセグに競って採用させるのでしょう（よりパフォーマンスに訴求しやすいという点もあるでしょうが）
ただ、車重を抑えるという考えには賛同できます
例えばMAZDA3ベース1300kg級のボディに200kg前後のバッテリーでシステム250PS前後、トルク40kgm、EV走行60〜70km辺でしょうか
ただMAZDAはMX-30で床下バッテリーの知見を得てラージ群のバッテリー搭載位置を後席下から床下に変えているので、このややSUVありきな設計故にMAZDA3や今後の非SUVラージ群（MAZDA6？）にPHEVを設定するとしたらどこにバッテリーを載せるのかが気になるところです（やはり後席や荷室の下に搭載する？）
さて1400kg級PHEVとなればBセグベースでしょうが、先のe-power+給電の話の様に単純にはいかず、EV航続距離を抑えるか室内空間を犠牲にするかしかなく、むしろシリーズハイブリッドは理に適っているのではと
MX-30に予定されているロータリージェネレーター搭載は、現行EVの航続距離を倍に伸ばすレンジエクステンダー、バッテリー容量半減+シリーズハイブリッドのPHEVが予想されていますが、もう1つバッテリー容量極小化した通常のシリーズハイブリッドのオプションがあり、これが次期スモール群Bセグへ搭載されるのではという予想です
そうではなく新規EVシャシーによるBセグもありえますが、その場合そもそもロータリージェネレーター以前に2025年まで現行Bセグは放置するのか？ということがまず気がかりです（今の時点でかなり気がかりですが…）
コメントありがとうございます。
RAV４の方が評価が高い理由としては、
①英国の電動モデルといえばアウトランダー(先代)で、その方針を引き継いだトヨタの本気に期待
②ドイツメーカーに手厳しい英メディアなので、ドイツ勢に乗っかったMAZDAにちょっと失望
③トヨタの欧州本格進出を歓迎
などなど色々考えられるので、個人的に異論はないです。
シリーズハイブリッドは、CVT搭載車と同じく「街乗り専用車」だと定義しているので、
これをPHEV化してもプジョー308のレベルには辿り着けないですね。MAZDA自身もロータリーのレンジエクステンダーEVは、
自らのブランドイメージ(ロングライドのMAZDA)と合わないかも・・・と懸念しているんじゃないですかね。
Bセグなら10kWhくらい搭載されれば70kmくらいいけると思いますし、噂の1.5L直３スカイXとの組み合わせに期待したいです。