ブランディングの方向性
長距離ユーザーという顧客層を得たCX-5の戦略によって、「SUV=GTカー」という新しい定義ができた。個人的な解釈で恐縮だけど、私のような日常生活で必ずしもクルマを必要としない都市部の住人にとっては、「GTカー」「ハイエンドスポーツカー」「ラウンジカー」「カフェレーサー」「ピープルムーバー」の5車種にしか興味は湧かない。N-BOXやカローラなど日本中でたくさん売れているモデルは、クルマ社会の人々の交通インフラ車でしかない。
MAZDAだとGTカーとカフェレーサー、BMWはGTカー、ハイエンドスポーツ、ラウンジカーに突き進むモデルばかりでブランドが構成されている。クルマ好きに愛される理由を無理やりに言語化するならば、この5ジャンルやここに収まらないような個性を追求することなんだと思う。MAZDAもBMWも本質の追求を怠れば、トヨタなどの巨大資本メーカーに飲み込まれるだけだとよくわかっているはずだ。
クルマの本質と価値
トヨタはクラウン、コロナ、カローラ、パブリカの時代から個性を追求しないスタンスを貫いてきた。トヨタ自工とトヨタ自販が併立していた60年代にマーケティングありきで市場を抑えるクルマを作ってきた。ライバルがプリンスという不満分子を抱える日産だったことで、日本車の作り方はどんどん大味になってつまらないものになっていった。
「BEV」と「ハイブリッド」による分断思考にも全く興味はない。クルマの評価基準は、パワーユニットで決まるものではないし、最も大切なのはメーカーが5ジャンルのクルマとして本質を考えて作っているか?という部分である。S660は廃止してしまったが、ホンダはZR-Vによって「本質」を忘れていないメーカーだということを知らしめた。量販メーカーであることは確かだけど、その内部にはMAZDAやフェラーリのようなドグマが渦巻いている。