ディーゼル廃止も快進撃は続く
MAZDA２からディーゼルが廃止されたのは残念だけども、Bセグロードカーの状況を整理すれば、仕方のないことと言わざるを得ない。ディーゼルが無くなっても昨年比で80%程度の販売は維持できている。前述の最上級グレードは「１５スポルト+」は228万円で、トルコンAT(もしくはMT)、パワーシート、シートヒーター、ステアリングヒーター、パドルシフト、ナビ、ヘッドアップディスプレーまでが全て標準装備なのだから、記号的価値に囚われない大人なユーザーは、大満足で購入していく。
実際のところ2025年４月の国内のMAZDA車の販売は、１位がロードスター、２位がMAZDA２、３位がCX-５の順番だ。サイクルが長い熟成されたモデルが指名買いされているとしか思えない。ロードスターは35周年記念車の発売で1,918台(前年比223%以上)売れている。MAZDA２は1,696台であるが、フィットが3,867台で企業規模を考えれば互角以上の結果を出している。ちなみにヤリスの販売台数は不明で、ヤリスクロスと合算で15,258台となっている。
MAZDA２を買う最高のタイミング
今後MAZDA２がどうなっていくのか、とても気になっている。若いユーザーにもぜひ購入検討を・・・といいたいが、資金に余裕があるのなら、最初はGR８６、フェアレディZ、クラウンスポーツ、レクサスRXなどの「承認欲求」が満たされるクルマを選んだ方がいいかもしれない。たとえ維持費でカツカツの生活になっても、それを原動力にして仕事が頑張れたという人はたくさんいる。
気に入ったクルマで各地に出かけ、散々に乗り倒した後で、MAZDA２やロードスターのMT車に乗ってみたら、「何これ？最高じゃん・・・」という素晴らしい出会いができると思う。ポルシェと並んで半世紀以上も専用シャシーのスポーツカーを作り続けてきたMAZDAの「フィーリング」は、なかなか言語化が難しい。軽量&高回転ハイパワーなロータリーで３世代のRX７で世界的に知られるMAZDAが、つまらないクルマなど作るわけがない。
後記
最後までお読みいただきありがとうございます。この投稿は2025年6月5日時点での情報をもとに記述しています。今後とも日本市場で展開する自動車メーカーについて思うところを綴っていきたいと思います。
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