トヨタの政治力
２０２５年もグローバルで１０００万台を超える販売で、６年連続世界一になる見通しのトヨタ自動車だが、ブランド内の最量販モデルはカローラでもクラウンでもなく、ミドルSUVのRAV４だ。２０２４年の世界販売は１１８万７０００台だそうで、前年トップのテスラ・モデルYに僅差ながら勝利した。２０２３年にBEVのモデルYが戴冠し、今後はBEVが１位を維持し続けると思われたが、トヨタが「戦略的」に撃墜したという見方が有力だ。
BMWやアルファロメオなどを好む「走り」重視のクルマ好きにとっては「世界最量販モデル」なんて、どうでもいい話かもしれないけども、テスラやBYDが順調に成長し米中の競争に当局が介入する動きを強めれば、多くの自動車メーカーの経営判断に影響を与えるのは必須だ。BMWやアルファロメオがICEを作り続けるモチベーションを維持するためにも、トヨタが無茶をやってくれたとすれば、クルマ好きはこの巨大メーカーに軽はずみな批判を浴びせるべきではないと思う。
日経新聞の意図
２０２４年に頂点を奪回した５代目RAV４は、２０２５年１２月をもって主要市場で一斉にフルモデルチェンジを実施した。新型RA４は日本、中国、カナダの３拠点しか立ち上がっておらず、アメリカ・ケンタッキー州の工場が稼働するまで、販売を大きく減らす公算だが他車も順調に売れており余力は十分にある。日本経済新聞を読んでいると、世界の自動車産業はすでにBYDが主導権を握り、トヨタ、日産、ホンダはすでに「まな板の鯛」であるかのような論調であるが、調べてみるとトヨタの販売台数は貿易摩擦トリガーとなりうる支配的数字だ。手加減(ガス抜き)も必要だ。
BYDの最量販モデルは国内専売の「QIN(秦)」だけども、２０２４年ではこのクルマより売れているトヨタ車は５車種もある(RAV４、カローラクロス、カローラ、ハイラックス、カムリ)。BEV販売世界一となったBYDだけど主力の「QIN」の５０万台のうち、BEVは２０万台ほどで、半数以上はPHEVが占めている。BYD全体で２０２５年は４６０万台で、そのうちBEVは２２５万台で半分だ。中国市場のBEV販売は２０２５年単年で１０６２万台で、自動車全体で３４４０万台でBEV率は３０%となっている。もちろん中国市場に参入しているトヨタ、ホンダ、日産、MAZDA４社全てが中国向けBEVをOEMなどで用意している。