可動域がないとTBAが自明？ 可動じゃないなら何故ピッチングセンターはリア車軸じゃないのですかね？ 動くに決まっているでしょう。
— Naoto Ikeda (@naotoikeda) April 28, 2022
結構いい人だった・・・
真面目に返信をくれるI氏だったので、とても苦手な人だったけど少しファンになった。ツイッターでのやり取りの中で伺えたのは、やはりI氏はMAZDAの罠に気がついていなかったことだ。まあそんな意味不明な比較がされているなんて夢にも思わないはずだ。それでもちょっと気まずい部分を何とか取り繕いながらも、I氏は必死で返信をくれる。あまりの粘り腰にこちらはもう笑うしかない。私も地獄に追いこむつもりなどないし、謝罪など余計な手間がかかることなど一切要求するつもりもない。返信すら要求していない。
I氏のレビューへの本音
フロント・ダブルウィッシュボーンは待望の設計なのは間違いないことで、I氏の主張も当然によくわかる。しかしMAZDAが滅茶苦茶な資料を配布し、意図的にI氏を誤認させたせいで、せっかくブランドに好意的な力作レビューに小さくない瑕疵ができてしまった。正直に言えばI氏がMAZDAを語りだす前からのMAZDAファンにとっては彼のレビューは確かに違和感がある。トヨタのミニバンと比べているかのような「生活臭」の滲んだレビューは正直言ってブランドへの冒涜すら感じる(宗教だな・・・)。それでも多くの若いMAZDAユーザーがこの人のレビューを参考にしてクルマを選んでいることももちろん知っている。
フロントダブルウィッシュボーン
リアフルマルチリンクの車は他にもあると思うのですが
それら全てピッチングセンターは後方にあるという認識でいいのですか？
それともピッチングセンターを遥か後方に持って来れたのは世界初って事なんでしょうか？
ジャーナリストがマツダの車を説明する時って
さも他ではやってない事てんこもり風に聞こえるので
マツダのプレゼン、洗脳、がうまいのかなぁと思ってましたが私のようにそんなに詳しくない人間にはとっては？？？です。
今回のMAZDAの広報は、プロライターが錯誤するほどの巧妙さだったので、特に酷いと思います。
全く世界初などではなく、90年代のセド・グロ(日産)などが加速時にかなり大胆に後ろが沈み込む姿勢を取るアレです。
FR車ならば後輪はほぼマルチリンク(マスタングとか違うけど)なので同じような挙動をします。
2010年くらいまではEクラスや５シリーズもフロントがストラットでしたが、加速時には後継姿勢をとっていました。
ありがとうございます。助かりました。
snsが発達して簡単に情報が取れる反面、発信する人が
完全に理解してないケースも多く、また今回のように
メーカーが言ってたことをそのまま伝えるプロライター
が読者に間違った認識を与えてる自覚がない。
やってる事は芸能人がテレビで発言してたことをYahooニュースにそのまま載せるだけみたいな。。プロのプライドがあるなら読者やユーザーが正確に理解し判断する
基準になる事を書いて欲しいものです。
マツダ６期待したいですね。
後傾・前傾の姿勢にならずに加減速をするのが今回の新型サスペンションのウリなので、考え方が違うのではないですかね。
全開加速や急ブレーキでも前方ボンネットが殆ど上下動しない様子は試乗動画でも見て取れました。
AWDだからでは？FRなら荷重移動は必須。
90年代のフワフワサルーンと現在のMAZDAではアシの方向性が全然違うのでリアが過剰に沈んだりはしない。
リア荷重が抜けると真っ直ぐ走れなくなるのでFRの場合PCは後ろ。
その点を踏まえて書いてます。
よくわかんないけど、気に食わないから「なんか違う」的なコメントはご遠慮願います。