この話の唯一のポイントは前後の車軸が描く軌跡を後傾に揃えられるかどうかで、それはFストラットではできなかった。リヤサスの形式はここでは問題ではありません。まあこれでわからないならあなたの信じるユニークな真実だけ見ていれば良いです。
— Naoto Ikeda (@naotoikeda) April 28, 2022
MAZDAを語るとき
実際のところ「MAZDAだから」ちょっとバカみたいにムキになれる。もしI氏や他のライターがウイスキーや機械式腕時計やロードバイクでおかしなことを書いていても、リツイートなど何ら行動に起こすことはないだろう。「EV推進の罠」は自分のブログで面白おかしく読書感想文を書いていたら、思わずご本人から凸を頂いたまでであり、自分から文句を言いに行った訳ではない。
楽しめるブランド
MAZDAという媒介するものがなければ、I氏とツイッターでちょっとしたラリーを繰り広げることもなかっただろう。もしかしたら勘違いかもしれないが、私のMAZDAを愛する想いが少なからずI氏に伝わったから、あれほど何度も返信をくれたのかもしれない。最初はI氏の説明が間違っているんだから認めろよ！！という気持ちが強かったが、途中からI氏のレビューを全否定するのは筋違いだなという思いが強くなってきた。「MAZDAのダブルウィッシュボーン」という幸福なワードがささくれ立った気持ちを徐々になだめていった。やっぱりMAZDAっていいよな・・・。
フロントダブルウィッシュボーン
リアフルマルチリンクの車は他にもあると思うのですが
それら全てピッチングセンターは後方にあるという認識でいいのですか？
それともピッチングセンターを遥か後方に持って来れたのは世界初って事なんでしょうか？
ジャーナリストがマツダの車を説明する時って
さも他ではやってない事てんこもり風に聞こえるので
マツダのプレゼン、洗脳、がうまいのかなぁと思ってましたが私のようにそんなに詳しくない人間にはとっては？？？です。
今回のMAZDAの広報は、プロライターが錯誤するほどの巧妙さだったので、特に酷いと思います。
全く世界初などではなく、90年代のセド・グロ(日産)などが加速時にかなり大胆に後ろが沈み込む姿勢を取るアレです。
FR車ならば後輪はほぼマルチリンク(マスタングとか違うけど)なので同じような挙動をします。
2010年くらいまではEクラスや５シリーズもフロントがストラットでしたが、加速時には後継姿勢をとっていました。
ありがとうございます。助かりました。
snsが発達して簡単に情報が取れる反面、発信する人が
完全に理解してないケースも多く、また今回のように
メーカーが言ってたことをそのまま伝えるプロライター
が読者に間違った認識を与えてる自覚がない。
やってる事は芸能人がテレビで発言してたことをYahooニュースにそのまま載せるだけみたいな。。プロのプライドがあるなら読者やユーザーが正確に理解し判断する
基準になる事を書いて欲しいものです。
マツダ６期待したいですね。
後傾・前傾の姿勢にならずに加減速をするのが今回の新型サスペンションのウリなので、考え方が違うのではないですかね。
全開加速や急ブレーキでも前方ボンネットが殆ど上下動しない様子は試乗動画でも見て取れました。
AWDだからでは？FRなら荷重移動は必須。
90年代のフワフワサルーンと現在のMAZDAではアシの方向性が全然違うのでリアが過剰に沈んだりはしない。
リア荷重が抜けると真っ直ぐ走れなくなるのでFRの場合PCは後ろ。
その点を踏まえて書いてます。
よくわかんないけど、気に食わないから「なんか違う」的なコメントはご遠慮願います。