ブランド力の源泉
日本メーカーの開発するモデルの大多数は、すでにアジア市場で多くのライバルメーカーの生産車と区別がつかないような状態だ。日本市場の軽自動車枠が撤廃されたら、もはや日本メーカーは小型車・廉価車を作らなくなるだろう。韓国・中国のメーカーと日本メーカーの僅かな違いは、スポーツカーと高性能Cセグの２つだけだ。
MAZDAがせっせとロードスターを作り、MAZDA３にスカイXまで搭載するのは、広島や防府で生産し続けるためには絶対に必要なことだと断言できる。自動車産業が不変なものとは思わないが、ブランド力を築き上げたポルシェが356から992まで、メルセデスが５シリーズとSLを、BMWがマルニから２erクーペまでを作り続けてきた。最初から高級車だったわけではなく、優れたクルマを開発し続けた結果として、多くのユーザーから支持されるようになった。
日本メーカーは考えている
シビック、MAZDA３スカイX、プリウスに関してどれだけメーカーは我慢するだろうか。EV化の波に飲み込まれるのも時間の問題かもしれない。それでもファミリアやカローラを含めた歴史ならば、それぞれに50年の積み重ねがあり、さまざまなCOTYや賞を得てきた。繰り返しになるが、３車ともにブランド内でも最高レベルのユニットが搭載されていて「裏のフラッグシップ」と言える存在だ。
全長4.5m、全幅1.8m、全高1.45mのサイズは、1990年代だとDセグに相当するもので、北米、日本、欧州、中国どんな市場でも通用する黄金比だ。内燃機関を将来的に放棄する方針を示しているホンダだけども、シビックを簡単に諦めるとは思えない。テスラ・モデル３を跳ね返して力強い復活を果たした北米シビックは、ホンダ四輪事業の屋台骨であり続けるだろう。
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