作者別: wpmaster

2016年。世界は「ブレクジット」で「トランプ」。アングロサクソンは熱いね・・・いやいや日本のクルマ好き連中だって、「マツダ、スズキ頑張れ！！国沢はとりあえず黙ってろ！！」って意味不明に熱くなってましたよ。日本メーカー(マツダ、スズキ)による「ローカル」デザインが目立った2016年だったと思います。ただし某大手メーカーとその関連メーカーがMINIのデザインを拝借したり、何だか「国籍不明」なポリゴンデザインの新型モデルを発売したのには失笑ですけども・・・。

１年に１台がやっとのマツダの新型モデル。2016年はロードスターRFでした。もう狙っているとしか思えない・・・・日本的デザインのリバイバルです。マツダの年表に当てはめると佐藤栄作内閣の安定期(幸せな時代)に出てきた、「コスモスポーツ(1967)」と「ファミリアロータリークーペ(1968)」を彷彿とさせるモチーフです。コスモスポーツの運動神経が良さそうな贅肉のないボデーと、ファミリアロータリークーペのボデー剛性が高そうな「塊感」そしてコミカルさ。そんなところを余さず受け継いだボデーです。このRFのボデーでロータリー復活！！なんてプランもあったんじゃないの？　２台のロータリー黎明期のクルマを思わせるデザインにしよー！！とにかくロータリー誕生50周年を祝う意図はあったでしょうね・・・。

「はあ〜バカ言ってんじゃねーよ！！RFのモチーフは・・・RX7SA22C(初代)に決まってんだろ！！」とかツッコミが入りそうですね。でも初代RX７のリバイバルでもいいんですけど、ちょっと色々面倒なことが起こりそうですし・・・。詳しくはウィキペディアでも調べて見てください。ちょっとしたマツダの黒歴史が載ってます。

ロータリー50周年。コスモスポーツに始まってルーチェ、ファミリアロータリークーペ、風のカペラ、サバンナ、コスモについで７番目だから「RX７」。文句ナシに歴代マツダ車でもっともファンの多いクルマです。スカイラインGT-Rと並んでポルシェに喧嘩を売ったモデルですし、フェラーリやコルベットなど世界に名を轟かしたスーパースポーツにもデザイン面で大きな影響を与えました。

初代から３代目にかけての進化の「プロセス」に非常に価値があると思うんですけど、フォードから来た社長がこの流れをブった切った！？とかそもそもロータリーを辞めたマツダに甲斐性がないとか・・・このクルマに対してマツダは常に全力で開発するので、お金がかかって仕方がないんでしょうけど、それ全て「マツダRX７」。・・・余計なことを言うと、RX7の後継モデルの開発が暗礁に乗り上げているそうですが、マツダが全力で開発した時に、(すっかり高齢化した)ユーザー側は受け止められるのか！？って話です。

ドリキンこと土屋圭一さんの著書によると、サバンナ(RX５)時代のマツダのスポーツカーは、GTカー選手権では完全に「ヒール役」だったようで、スカイラインGT-RとサバンナによるGT選手権は毎回白熱して、ロータリーの圧倒的な性能で直線はサバンナが有利だけど、コーナーではGT-Rが速かった！！・・・あれれー「頭D」世代には全く持って「？？？」ですね。頭Dはドリキンが監修してある意味で実車のイメージを投影した世界感でもあるんですけども、ストレートの早いマツダとコーナーで早い日産が、20年経って真逆の立ち位置になっている。ストレートで早い方が「ヒール」なのは同じみたいですが。

３世代のRX７はやはり「ポルシェのパクリ！？」から「フェラーリを超えた！？」まで完全に「世界」を意識したクルマ作りだったと思います。マツダの市販モデルに関しても、フォード車とプラットフォームが共通化された頃から「世界」向けの設計の弊害は出てたわけですが、マツダのオリジナルシャシーを投入したスカイアクティブでは・・・これまでの反動で、「世界」向けのマツダの美点までが多く削がれてしまいました。しかもアメリカ&中国向けである基本方針は変わってないし・・・。

そんな中で、なんとも「日本」らしいデザインで登場したロードスターRF。まあ２Lエンジンにチューンが足りないとか色々突っ込みどころはあるでしょうけども、マツダには日本のクルマ好きがおおよそ抱えているストレスを、相当レベルまで共有してくれているんじゃないですか？・・・利益ばかりを追っている全ての日本メーカーに憤っている人々に「まだまだ面白いクルマ出てくるのかな！？」と期待を抱かせる妙味にはなったと思います。

冒頭に書いたブレクジットとトランプですけど、結構羨ましくないですか？　グローバリズムが生んだものってくだらないよ。つまらねークルマと外国に住んでたこと語るつまらねー奴。日本の工業がアメリカを追い越して、中国に追い抜かれた・・・どーでもいい「事象」をテレビと同じテンションで大学で真面目に語る先生。アニメとかゲームとかいい歳したオッサンが文化論として真剣に語るようになった気持ち悪い世相。中学生と大人が同じ土俵で世界を語る時代？

あんまり余計なことは言いたくないですけど、それって自分が望む豊かな生活にとっては全くいらねーって気づかせてくれた2016年でしたね。とうとう東芝のタブレットよりファーウェイのスマホの方が圧倒的に気持ちよく動くようになったなー。そろそろバブル的な価値観を全部捨て去らないといかんなー・・・RX７の亡霊とかさ。RFやイグニスを見たときハッとしました。バブルを飛び越えてその向こう側と繋がっている！！これはなんか気持ちがいいなーって。

 

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ちょっとばかり「ずうずうしい話」ですけども、アルファロメオの新型モデルが比較的に手頃な値段で手に入るようになったらうれしいなーという話です。いよいよ北米に悲願の再上陸を果たすアルファロメオ。もっともすでにジュリエッタをベースにしたダッジ・ダートやクライスラー200がずっと前から販売されていますし、せっせとイタリアからアメリカへ輸出していたわけで、いよいよ「アルファロメオ」のバッジの付いたモデルを発売しますよ！！ってことなんですが。

もちろん新型モデルとはジュリアです。北米での価格もすでに年末に発表されていて280psの2Lターボが38000USドル〜(450万円)だそうで、ちなみにBMW320i(180ps)が33450USドル〜なので、性能差を考えたら３erとほぼ互角の価格設定といって良さそうです。この北米価格を前提とすると、同じグレードが日本に導入されたら500万円を越えることはほぼ確定なんです。しかしアルファロメオは日本向けに右ハンドルで2Lで200ps前後のブーストアップにとどめたモデルを用意しているとか。これならばもう少しは価格が抑えられるはず。是非とも300万円台で販売してほしい！！そして大してこだわりもなくなっているくせに価格だけは400万円に届いてしまっている日本のDセグセダンの現状に一石を投じてもらいたい！！ジュリアじゃなくてGMグループのシボレー・カマロで実現していいけど。

ちょっと前に流れた「FCAジャパンは400万円を下回る価格で考えている！！」という日本価格に関するウワサの真偽はいかに・・・。ジュリアの投入に関しては日本よりも北米を優先したようです。北米向けのベースモデルは直４ターボで280ps。日本よりもアメリカの方が勝機がある(利益を出せる可能性が高い)！！という判断は、「トランプ以前」の決定だと思いますけども、ジュリアは最初から北米へのアルファロメオ再上陸の「切り札」としてしか考えられてないようです。

北米では直４ガソリンターボを積んだ、C/Dセグの４ドアスポーツセダンが新たなブームになっているようで、北米７大グループのうち日産、ホンダ、ヒュンダイ、フォードがCセグを大型化して、DセグのBMW3erに匹敵する大きめな車体に、320i(180ps)を超える性能のターボエンジンを組み合わせています。７大グループに続くスバル、VWは早くから直４ターボモデルを投入していましたし、アウディA3セダン、メルセデスCLA250、BMW240i(直６ターボのみ)も30000ドル程度で導入されていて、大衆ブランドの高性能版(シビックSiなど)と互角の価格設定になっています。トヨタとマツダは1.5〜2Lのガソリンターボを用意しない「逆張り戦略」を貫いています。

アルファロメオが属するFCAグループは、傘下のダッジからジュリエッタのセダン版(4800mmもある)「ダート」と、本体のクライスラーから「200」。同じく傘下のジープからジュリエッタのSUV版である「チェロキー」を発売しています。すでに北米で復活しているアルファロメオですが、公式HPに出てくるモデルは現状では３車種で、「ジュリア」「ステルビオ」「４C」です。セダン、SUV、ピュアスポーツという売れ筋３車種でいずれもRWDベースのモデルです。日本で展開されているFWDのジュリエッタの安売りによる拡販は考えていないようで、38000ドル〜という強気なブランドの価格設定は、ダッジとマセラティの間を埋める「大人なプレミアム」です。

日本ではジュリアの発売は確定しているようですが、現状では「ミト」「ジュリエッタ」「４C」の３モデル展開で、ミトが330万円、ジュリエッタが377万円、４Cが850万円となっています。1750TBという240ps出すショートストローク直４ターボが積まれた「４C」と「ジュリエッタ・ヴェローチェ(425万円)なら適正価格と言えそうですが、1.4Lマルチエアの135ps、170psの過給分けが載るだけベースモデルはちょっとオススメできないですねー。

さてきになるのが、ジュリエッタで375万円だとすると、ジュリアのベース車は少なくとも420万円くらいになりそうです。ミト330万円もそうですが、スポーツブランドなはずのアルファロメオの客層は、街中のユーザーを観察する限りでは、アルファロメオをイタリア版の「光岡」かなんかと勘違いる人が多そうです。マーチやカローラをベースに独特のエクステリアを配して250万円(ベース車＋100万円)くらいで売るのが光岡のビジネスモデルですが、ベースのフィアットパンダの日本価格が220万円くらいですから、ちょうど＋100万円くらいでミトが作られています。ポロとアウディA１みたいな関係だと「兄弟車」であることがバレバレでせいぜい＋50万円ですが、ここまで派手に造形すると＋100万円なんですね。

ジュリアも全くの新型シャシーというわけではなくて、ちょっと前に発売されて日本でも900万円〜から販売されているマセラティ・ギブリの設計を使っています。こちらも全長やホイールベースなどかなり違うのでとても「兄弟車」には見えないです。北米価格も38000ドルと71500ドルで２倍近い開きがあります。北米でのジュリアとギブリの価格差(割合)を考えると、ジュリア(ベースモデル)の価格は500万円くらいが妥当な線かも。だけど500万円超えるようだとインパクトは無いですね・・・FCAジャパンの悩みどころです。しかしパンダの改造車が330万円でギブリの改造車が430万円(だとしたら)。クルマの原価って何？って感じでもありますが・・・。

 

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↓徳大寺さんみたいに輸入ブランドを雄弁に語るライターが少なくなりましたねー。

 

 

 

 

 

 

プジョーの久々の自信作！！そんな匂いがプンプンしていて、とてもいい感じに仕上がっている「プジョー3008」ですが、新型の日本発売からわずか１ヶ月で今度はディーゼルが搭載された「GTブルーHDi」が追加されました。2015年頃に巻き起こった一時的なディーゼルへの懐疑も、幸いなことにだいぶ「うやむや」になってきたようで、街中ではマツダやBMWのディーゼル音を聞くことが日に日に多くなった気が・・・。見かける限りだと、GJアテンザ、CX５、F30系３er、F10系５erといった中型モデルはほぼディーゼルじゃないか？というくらい。やっぱりディーゼルはレスポンスがちょっとさ・・・ウッセー黙れ！！

マツダ好きはマツダのディーゼルがナンバー１だと信じていますし、BMW好きはBMWのディーゼルがいい！！、メルセデス好きはメルセデスがいい！！とそれぞれにディーゼル自慢があるようですが、ジャガーやボルボも含めて総合的に判断しても、一番気合いを入れてディーゼルエンジンを仕上げているのはPSAじゃないか？と思うこの頃です。マツダ並みの静粛性と、マツダではやや抑えられているトルク感も十分に感じられ・・・見事に両立してます(そんな感じ)。とりあえず欧州ナンバー１。世界ナンバー１はマツダがPSAだと思いますが、BMW・X１の1.5Lディーゼルがスペック的にちょうどいいという意見も。マツダの1.5Lディーゼルはちょっとパワー抑えすぎ？

SUVは「充実のOFF」を表現しつつも、洗練されたデザインからハイクオリティを示唆するセンスあふれるものへと、早くもトレンドが動いています。トヨタやVWはやっと供給体制が整いつつありますが、どちらも新型SUVを見る限りでは、プジョー3008が進んだ方向とは、別の方面へ行ってしまった感があります。プジョー3008にとってはとりあえずPSAより大規模なグループからは、立ちはだかるモデルが出てきて無いようで、日本市場に限っては一気に販売を伸ばすチャンスが到来しました。

日本に導入されたディーゼルは2Lのみですが、動画にあるように本国では1.6Lディーゼルもあるので、プジョー・ジャポンがこのクルマで商機を見出したら、すかさずに「切り札」としてこのグレードも投入されるのかな？

2017年のWCOTYはジャガーの新型SUVの「Fペース」になりましたけど、この600万円クラスで全長が4.7mほどあるラグジュアリーなSUVが装備しているのがジャガーのインジウム2Lディーゼルで、それよりは一回り小さい3008のクラスには1.5L、1.6L のディーゼルが載っていても不思議じゃ無いです。このクラスのSUV頂上決戦に名乗りを上げたのが、日独仏のエレガントでメーカーの気合を感じる３台です(完全に独断でノミネートです)。その３台とは「CX５」「X１」「3008」どれもかっこいいです。他にもVWティグアンという実力派もいますが、「こだわりのエクステリア」というフィルターで見ると、この３台と並び立つレンジには達していないです。同様の理由で「レクサスNX」「エクストレイル」「フォレスター」「アウトランダー」も比較対象には立てにくいです。まあ好みの問題だと言われてしまうでしょうけど・・・。

350万円で買える「CX５XD・Lパケ」と、450万円に設定されている「X１・18d」のちょうど中間の400万円に設定された「3008GT・ブルーHDi」。400万円という大台に乗せてきた辺りにプジョー・ジャポンの「手応え」が伺えます。「アテンザLパケ」「ハリアー」「アルファード」「スカイライン200t」「アコードHV」当たり前に400万円を提示するようになったコンフォータブル志向の日本車がここ数年で次々と登場して、そこそこ売れちゃって結果を出しました。確かにどれも試して見ると「高級車と同じくらいの満足度が得られて400万円なら安い」というのが率直な感想です。

400万円を超えた価格設定で、しかもそこそこ売れているクルマは、間違いなく「いい買い物」だと思います。これをはるかに上回る価格で絶好調のメルセデスCクラスはさすがの一言ですが、その拡販の煽りを喰って、日本市場で明らかに低調なBMW３erやアウディA４も、渋々と400万円〜の販売価格へ抑えるグレードを投入してきました。しかし1.5L直３ターボの３erと、1.4L直４ターボのA4じゃやっぱしちょっと満足できないよなー。買ってしまえば、案外よく走るな！！なんでしょうけど・・・。

もちろんBMWやアウディが相手にしたいのはもっと上の価格帯のクルマを買ってくれる顧客ですから、400万円のクルマの満足度を無理に上げるなんて日本メーカー的な発想はないです。まだまだBMWやアウディのブランド力があれば、クルマに疎いユーザーもたくさんいる日本ならある程度の数字が出せるのだと思います。「コンフォータブルな日本車VSブランド力のドイツ車」による400万円の攻防は日本車がやや優勢かな(この価格帯ならば)。

そこに殴りこみをかけたのが、「コンフォータブルなデザイン」かつ「高い経済性」で国産400万円クラスに十分に対抗できる実力を持ちつつ、「輸入ブランド」「伝統」(世界初の自動車レースの優勝者がプジョー)を掲げるプジョーの新鋭SUVの3008です。単純にこの両方を備えているわけですから、もっと広く認知されれば、確実に何かしらのトレンドを引き起こすことができるとは思いますが・・・。もちろん50万円安い「CX５XD・Lパケ」も、50万円高くても名門BMWの看板と、納得のデザインを備えた「X１・18d」も日本市場にとてもよくマッチしたパッケージ&価格設定になっていますけどもねー。まあ350~450万円クラスのSUVを検討するならこの３台で決まり！！　600~700万円なら「マカン」「RX」「Fペース」の３台かな！？秋にはロングバージョン３列の5008の発売も決定したようです(価格未定)。

 

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二玄社から発売されている「世界の名車をめぐる旅」というエッセイ集が面白いです。出てくるクルマはスチュードベーカーやらパッカードやら・・・50年前に消えたブランドですから、さすがに実車を見る機会はほとんどないです。それでもこの本のおかげでアメリカの高級車がキャデラックまで受け継いできた伝統とは「何」なのか？が写真で見るとなんとなくわかってきます。まだまだビッグ３に集約される前のブランド乱立の時代には、とにかくアイディアが豊富でなんでもアリなデザインになってます。単純にサイズがデカいというわけではなく、「表現がデカい」から必然的にそれを満たすサイズが大きくなるんでしょうね。その一方で最新のキャデラックはグローバル向けサイズに抑えられているのでちょっと窮屈そうに見えなくもないです。

アメリカの伝統に対して「保守的」なデザインこそが、実はC７コルベットなんじゃないか？と思うのです。表面的な意匠こそイタリアのスーパーカーから大きな影響を受けていますが、アメ車の伝統とは実は「困ったらイタリア」・・・だったんですね。ピニンファリーナなどは50年代前半からどんどん使っている！！もちろんランボルギーニ・ミウラが登場するより10年以上前です。当時は唯一の超大国として存在したアメリカのメーカーがイタリアのカロッツェリアに仕事を与えてたのですね・・・。

日本やドイツのスポーツモデルをイメージしながら現行のコルベットを見ると、このクルマに備わる「美点」になかなか目がいかないかもしれません。大排気量V8をクラシカルに楽しみたい人のためのクルマ！！みたいな偏見だらけ？の結論を出しているレビューもありました。日本で市販されているクルマの文脈から言えば完全に異端児ですから、まあ理解に苦しむのも無理ないですし、読者に解釈を伝えるのも至難の技だとは思いますが・・・。

ただし、この本を読んでしまうと・・・すっかりコルベットの見方が変わりました！！本来のアメリカ車にあった自由な設計がほとんど見られなくなった現代において、跳ね馬や猛牛のように3000万円みたいな価格を提示することなく自由な設計を実現しています。いやいや・・・そんな安っぽい言い方はないですね。このクルマだけが50年前の価値観を今も引き続き保っている。日本メーカーもドイツメーカーも真似できないような「理性的な存在」のまま残っていると表現した方がいいかもしれません。

日産GT-RやトヨタRC-Fもコルベットと同程度の価格のハイパフォーマンスカーですし、スバルWRX、ホンダtypeR、BMW・M２のようなもっとリーズナブルな価格でとんがったモデルもあります。しかしそれらのモデルには世界をリードする存在であった日本メーカーやドイツメーカーに刻まれている「量産車の制約」が亡霊のように付きまといます。より１台１台に入魂していたであろう50年代の名車を見ていると、21世紀の量販車はあまりにも勝手が違い過ぎます。もちろんC７コルベットも現代の量販車に他ならないのですが、GMというメーカーが世界のユーザーのカーライフを華やかなものにしたい！！という情熱に対して忠実に仕事をしていることがわかる１台だと思うんです(余計な説明などなくても)。

ちょっと余裕がある生活を送る人にとっては跳ね馬こそが本物と映るでしょうし、カツカツの生活をしている人にとっては「GMの仕事」に応えるだけの余裕はないかもしれません。その結果なんだかんだで敬遠されてしまうモデルになってしまっているのかな〜？・・・残念です。このGMの仕事ぶりに匹敵するのは日本車だと、1990年発売のホンダNSXくらいじゃないですかね？　マツダがRX９を800万円前後で予定していたらしいですけども、これが実現したならば・・・。

他にも英国ブランドのブリストルやフレイザー・ナッシュなどのモデルをもっと身近に感じるには、やっぱり光岡自動車へ行くのが手っ取り早いかもしれません。とりあえずカローラアクシオをベースにしていて、MTモデルも備えている光岡「リューギ」(237万円〜)がいい感じです。トヨタのアクシオは上級グレードの５MTで160万円。とってもシンプルで低コストで、これはこれで素晴らしい製品だと思うのですが、いざこのクルマで活動すると考えると、ちょっと気が引けてしまいます。マークXにMTがあればちょうどいいなー・・・。そういう人には光岡リューギはニーズがあるんじゃないでしょうか？

50年代のクルマとは、徹底してハイスペックを目指して作られたクルマがあって、その一方で取り急ぎ国外の評判の良いクルマの設計をそのままライセンスで拝借する車があったようです。ハイスペック部門がコルベットならば、OEM部門はリューギですね。1930年代には英国のフレイザー・ナッシュがドイツのBMW328を輸入して自ブランドのバッジを付けて販売していたこともあったんだとか。まもなく登場するトヨタの新型スープラもBMWの開発&生産で話題になっていますが、そうじゃなくて、すでに定評のあるBMW・M５辺りを輸入してレクサスのバッジを付けて売る！！なんてなかなか風流じゃないですか？　光岡にはぜひ色々なクルマとコラボしてもらいたいなと思います。

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世界の名車をめぐる旅

「フランスのBMW」といった表現が個人的にはしっくりくるブランドがプジョーです。どこがBMWなんだー！！と言う人もいるかもしれないですが、走りを愛するユーザーのことを考えて、独特の乗り味にこだわるブランドという意味では、同じベクトルじゃないかと思います。別に「フランスのマツダ」でも「フランスのアルファロメオ」でもいいですけども、マツダだとちょっとマニアック過ぎる？　アルファロメオだと100年前(1910年〜)にはもうすでに４輪車を発売していたので歴史が長過ぎ。BMWならやっと90年くらいなのでちょうどいいかなー。

とりあえずプジョーに乗っていれば、「この人はドライビングが好きなんだな！」という印象は与えられるはずです。その辺も、BMW、マツダ、アルファロメオと同じです。最近ではどこぞのライバルメーカーの陰謀からかプジョーを含むPSAグループのクルマの評判は、日本のカーメディアにおいてはなぜか非常に低調な気がします。島下泰久さんが引き継いだ「間違いだらけのクルマ選び2017」では珍しくプジョー308が絶賛されていましたけども、それでも内容から308が欧州車の中でどれだけの個性が出せているか！？端的に言うとVWゴルフやメルセデスAクラスと比べてどうなのか！？について言葉が足りないのが残念でした。

プジョー、BMW、マツダ、アルファロメオ。この４ブランドはとにかくクルマ好きの気持ちを掴むのが上手いです。スポーティを意識させる演出と、「スペシャリティ」感を醸すデザイン。実際に速いか！？ではなくて、運転していて満足できる、喜んでお金を払いたくなる！！そんなクルマ作りです。この４ブランドが特に輝いたのは2003~2007年くらいの間でしょうか。名車E46の後を受けて高級化と過激な足回りのMスポで人気を博したE90を日本でたくさん売りさばいたのが「BMW」。E46のハンドリングとE90の機動性・高級感をFFベースで作り上げたプジョー407。さらに世界の度肝を抜いたのが4800mm以上のド派手なラグジュアリーボデーとなった「クーぺ407」。

E46に真っ向勝負を仕掛けた名車156の後を受けて、アルファロメオ最高傑作として発売された159。そしてフォードの後押しを受けて、BMW、プジョー、アルファロメオ、ホンダ(アコード)、トヨタ(アルテッツァ)をまとめて乗り越える稀代の名車GGアテンザを生み出したマツダ(このクルマは世界で爆発的に売れた！！)。もうメルセデスとかアウディとかスバルとか・・・とりあえずは中型車を選ぶにあたっては視界に入ってきません。世界中のあらゆる年代のクルマ好きを喜ばせる為に、大衆的な中型スポーツセダンを徹底的にブラッシュアップした４ブランド・・・それとこれらに先鞭をつけた「P10プリメーラ」を生んだ日産。

４ブランドの現行モデルはCセグ、Dセグでライバル関係にあります。アルファロメオのDセグ復活により、日本市場でも久々に４ブランドの揃い踏みとなる予定です。BMWからのベストチョイスは、420iグランクーペMスポ。この４ブランドでは４ドアクーペスタイルがデフォです。BMWのF30系派生モデルでは最もタイトなハンドリングとアクセルレスポンスを発揮しています。実勢価格は550万円前後で、他と比べてやや割高ではありますが、BMWってやっぱりスポーティだったんだと実感できる希少なモデルです。

マツダはアテンザXD。ハンドリングに秀でたセダンだと思っていたアテンザシリーズですが、ドイツでは先代以前からディーゼル搭載のGTツアラーとして高い評価を得てきたクルマみたいです。ドイツで輝く姿と、ガソリンエンジン・オンリーで売ってきた日本では、全く意味合いが違う！！という意見もあるようで、現行でディーゼルが発売になり「グローバルツアラー・アテンザ」の本当の姿が日本でも見られる！！と輸入車好きを中心にカーメディアでも盛り上がりを見せました。しかし先代までのアテンザが日本で搭載していたMZRエンジンの実力も確かではありました。とりあえず方向性は変わっても３世代に渡ってファンを増やし続けるアテンザはいよいよミドル・スペシャルティ・セダンの「日本代表」といった風格は出てきました。

いよいよ日本にも投入されるアルファロメオ・ジュリアもベースエンジンはディーゼルになるようです。基本的なコンセプトは３erを追いかけていて、日本やアメリカ、中国でもミドル・スペシャルティ・セダンとして確固たる地位を築いた３erを仮想ライバルとして、市場を盛り上げることで、アルファロメオが市販車販売で生き残る道を探っているようです。北米市場を意識した2Lガソリンターボのベース車も280psのハイチューン仕様になっています。2Lターボで300ps、3Lターボで400ps。もちろんターボのメリットはROMチューンで様々なスペックのグレードを１つのエンジンとターボチャージャーで作れる事なんですけども、マッスルなアメリカでの相場がこれからの数年で世界の常識になるような気がします。

そしてプジョー508は、2017年からはいよいよ日本でのガソリンモデルの販売を終了して、ディーゼルのみとなりました。「GT」グレードはマツダが捨て去ってしまったFF車によるフロントダブルウィッシュボーンを配備していて、2000年代に勃興したFFの「GTサルーンツアラー」(アテンザ、アコード、156、407)を思い起こします。ホンダがフロントDWBをやめたので、マツダもやめた！？そしてアルファロメオはマセラティやダッジとのプラットフォーム共有を目指してFR化に踏み切りました。プジョーがやめたら世界からハンドリングのFFは消える！？・・・一応フロントに重厚なサスを使うアウディやボルボ(S90/V90のみ)がいますけどね。430万円というお手軽な価格で、(BMWに比べれば)静かなディーゼルと2000年代の楽しかった時代の記憶が手に入る・・・もしアテンザ、アコード、３er、ジュリアなどで迷っているならばプジョーへ行ってみるのもいいかもしれません。

 

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↓絶版となった５０８ガソリンターボの中古車が215万円(24000km走行)

 

 

 

 

 

イタリア人の経営する自動車メーカーは見ていて面白いです。イタリア人のデザインするクルマはどれも特別な空気を感じます。そしてイタリア人のチューニングするエンジンは単なる動力源以上の魅力を放ちます。現在のフィアットのCEOを務めるのはもちろんイタリア人のセルジオ＝マルキオンネ氏ですが、マツダのロードスターを傘下ブランドのラインナップに加えるという面白い決断をして、それが見事にアバルト124スパイダーとして実現しました。三菱ライセンス1.4Lターボの「マルチエアー」エンジンが、イタリアで組み立てられて、広島で製造された車体に搭載されるという、三菱とマツダの夢の合作？みたいなクルマです。

まあ突っ込みどころが満載のクルマだからこそ、カーメディアにとってはレビューで書く話題に困らないクルマだとは思います。なんでロードスターにターボエンジンなんだ？　元々はアルファロメオから出る予定だったらしいぞ？　本国のフィアット版はマツダの本家よりも安いらしいぞ？　などなど。　結局は実現しませんでしたけど、マツダとアルファロメオのコラボと聞いた時には大興奮でした。1990~2000年代に輝いた偉大なる名車「156」と「MAZDA６(GG)」を産んだ２大ブランドがタッグを組むなんて！！これって「ポルシェと日産」とか、「三菱とスバル」くらいのインパクトがある話で、え？そこが組んじゃうの？って感じです。

「横置きのFFでもBMWに勝てる！！」ということを見事に証明した二大ブランドでしたが、開発・製造にコストをかけすぎたため、156/159とGG/GHの２世代での輝きはリーマンショックとともに、一気に終焉に向かいます。儚い宿命だったから名車なのかもしれないですけども、健全経営によってその後に登場したモデルからは「飛び道具」が一気になくなった感があるアルファロメオとマツダ・・・。唯一羽根を伸ばせる分野が「ピュアスポーツカー」で４Cとロードスターはブランドの無念と鬱憤が全て詰まったかのような「過激」な設計になってます。

アルファロメオとマツダが面白い車を作ってくれないと、新車なんて全く買う気が起こりませーん。今年はアルファロメオからFRのジュリアというセダンが日本で発売される予定だそうです。同じような状況で新型Dせぐセダンとして発売されたジャガーXEは、日本のユーザーからは「ジャガー・サルーン」として十分に認められたとは言い難く、ジャガーの販売が大きく伸びる形跡もありませんでした。BMW３erすら大幅に販売台数を減らしているので、新規参入は非常に難しい局面ですし、プレミアムセダンの商品性が日本市場ではかなり怪しくなっています。その中で唯一の勝ち組がメルセデスCクラスですが、「プレミアムというなら徹底的に非日常を追求しろ！！」という日本のシビアなユーザー層によって評価されたみたいです。確かにあの内装はインパクトあったなー。

もちろん「内装」をデザインさせても超一流なのがイタリア人。レクサスのように高級素材を地味に使うのではなく、センスだけで「ハイライフ」を表現してしまうのがイタリア。ラグジュアリーブランドはあるけど、プレミアムブランドはない！！それがイタリアだったんですけども、アメリカ、中国、日本のGDP上位３カ国に乗り込むには「プレミアム」という位置付けが大事だと判断したようで、フィアット傘下の中でアルファロメオをこれからのFCAの収益源となる初のプレミアムブランドに指名したようです。

アルファロメオの旧世代からの生き残りであるジュリエッタは、日本ではプレミアムブランドよりも高い価格設定で強気に販売されていますが、北米ではダッジ・ダート、中国では中国フィアットのヴィアッジオ、オッティモとして拡販されています。ダートの北米価格は17000ドル〜で、Cセグセダンとしては最も安く買える部類です。２ペダルが完全に主流なアメリカ市場なのにミッションは６MTが基本となっているのがユニークですけども、スポーティを身上とするダッジブランドですから当然なのかも。日本にもダッジみたいなブランドが欲しいです。

日本のジュリエッタは現在は377万円〜となっていて、レクサスCTを超えて最も高いCセグになっています。ただしそれだけの価格にふさわしい装備の３グレードが用意されていて、全てにデフロックが標準装備されるなど、ゴルフGTIと同等あるいはそれ以上の走行性能を持った「ホットハッチ」オンリーの展開をしています。ブレンボ製ブレーキに専用スポーツサスがつく上の２つのグレード388万円&424万円も、内容を考えるとそれほど割高ではありません。

しかし今年発売のジュリアはもっとすごいことになっているらしい！！FRになってフィアットが得意としているディーゼルも装備されてボデーもジュリエッタより一回り大きいDセグなのに、車重が1374kgとのこと(ジュリエッタでも1400kgあるのに！！)。しかも重たくて大きいディーゼルエンジン搭載モデルでの話ですよ！！こりゃもはやのんびりと走るような乗り心地がゆったりしたセダンなんかじゃないですね・・・スバルWRXみたいに豪快に走るスポーツセダン以外の何物でもなく、BMW３erの二番煎じみたいな「思考停止」したモデルでもないみたいです。

本当に1300kg台で出てきたらすごいことです。こんなクルマは本来だったらホンダなんかが作りそうな「世界を驚かす」モデルです。さすがはホンダとエンジンのピストンスピードを争ったアルファロメオ！！。ジュリアと同じく今年導入されるシビックtypeRとの勝負が日本市場でガチンコになるのか！？ちょっと気がかりなのはジュリアの右ハンドルにはMTが設定されないという報道も。確かにジュリエッタの右ハンドルにもMT設定はないな〜・・・。アルファロメオが誇るピュアスポーツの４Cもそうですけど、右ハンドル國を差別するのはちょっとヤメてもらいたい！！

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カーメディアもクルマ好きのみなさんも事あるごとに「いいクルマを作ってくれ！！」と他人事のように言い放ちます。「テメーが言ういいクルマって何だよ(いらいら!?)」って話ですよ、80年代車(プレリュード)を出してくるのは勘弁して〜・・・そこで時代が止まっちゃってんのかー！！　「最近のマツダは頑張っているなー」「今のスズキは勢いがあるなー」「もうスバルは自信に溢れているねー」「モリゾー社長になってからのトヨタはやっぱり違う！！」・・・一体ダメなクルマばっかり作ってしまっている冴えないメーカーはどこなんだ！？期待外れは「『バイ』ハツ」と「民族オート」だけじゃね！？

日産はなんだかスバルがアイサイトを掘り当てた時のような盛り上がりを見せてますけど、このメーカーの凄まじいまでの実力を示したのはやはり2013年に発売した「スカイライン350GT」ですね。Dセグセダンですけども、このクラスのクルマは徹底的に「手が入った」ホスピタリティの良さであったり、ライバルと比較して「質感」で優位に立つことが「商品力」にとって非常に大切ですが、まあとにかくよく「詰まって」いるんですよ。発売当初は「米国向け」を揶揄されてましたけど、純粋にアメリカを目指したモデルだったから「いいクルマ」になったと思います。乗った時に感じる空気感やコクピットから見渡せる景色が、ライバルのレクサスISやBMW３erとはちょっと？いや相当に違います。フォードマスタングに似ているかも・・・。

おそらく500万円くらいでここまで質感の高さを実現したクルマは、もう二度と出てこないと思いますよ。このV37スカイラインと同日に試乗したスバルWRX・S４は残念ながらライバルにも成れてないです。乗り出し価格は350GTもS４もほぼ同じでその差は50万円以内ですから、これではS４が売れる余地はほとんどないです。スカイラインはちょっとデカいという事情も場合によってはあるでしょうけども、決定的な差がありましたね。スバルに対してさらに追い打ちをかけるならば、アテンザXD、320i(非Mスポ)、320i(Mスポ)、420i(Mスポ)ともハッキリ差がありました。けどそんなアテンザや3er/4erもスカイラインの前では「セダン」を名乗るのがおこがましいレベルです。じゃあなんでスカイライン買わないのかって？あのクルマの唯一の弱点がどうも受け入れられないから・・・足踏みサイドブレーキ(レクサスも同じだけどね)。まだ3erのレバー式の方がいいかも。

レクサスISはとってもいいクルマ！！という意見には部分的には賛成します。あのミッションとハンドリングならば多少は高い車両価格も納得できます。さらに横滑り防止装置が派手に介入するくらいに切り込んでもシートが据え付けられている部分の剛性が高い！！これはトヨタ車じゃねー！！1700kg近い車重も納得・・・なんですけど、それ以外の部分に気になるところが出ています。どうもドアの作りが甘いです。ちょっと重すぎるボデーに自然吸気エンジンでは、V6の3.5Lあっても立ち上がりはパンチ不足です(中速域は流石の底なし沼ですけど！！)。

スカイラインとISはどちらも高いクオリティを持つクルマですけども、スカイラインは「日産のプライド」が世界ナンバー１を追求する時にしばしば発揮される「ハイテクと感性」で磨かれた逸品で、ISは「レクサスのプライド」らしく、良いマテリアルを配置してクルマの価値を底上げする手法が取られています。どっちにより「価値」を感じるかはユーザーの好みの問題なんですけど、ただハッキリ言えることはこの両車の前に全てのDセグは「劣る」存在でしかないです。Cクラス、３er、A4、ATS、パサート、レガシィB4、アテンザ・・・このままではどうやっても逆転することは無理っぽいです。ただ唯一の例外があって・・・それがホンダ・アコードHV。

スカイラインとは別路線ですが、このアコードもアメリカ市場で磨かれて、いい意味で「豊かさ」を示すクルマになりました。スカイラインやISほどの飛び道具はないですけども、(セダン的な)居住性・(セダン的な)操縦性・(ノンジャンルな)経済性を発揮してます。一世を風靡したアクアに対して、ノートe-POWERが力づくで圧倒したように、2011年の発売と共にスマッシュヒットしたカムリHVを、「実力」でなぎ倒した存在がアコードHVです。トヨタの４系列ディーラーで販売するカムリHVに対して、軽自動車やヴェゼルばかりで、ホンダカーズの店頭になかなか並ばないアコードHVが勝つのはよっぽどのことで、興味を持って寄ってきた人をことごとく悩殺するくらいの「インパクト」があります。

北米でもかなりやられていて、トヨタも「カムリvsアコード対決」は明らかに分が悪いとわかっているようで、50歳以上のユーザーが多いアコードHVへの刺客として、「プレミオ/アリオン」と「マークX」を単なるフェイスリフトに止まらない大規模な「全身整形」を施して売り出しました。そもそも322万円〜のカムリHVと、385万円〜のアコードHVですから、価格差があったわけですが、それでもホンダが優勢！！だったら「リフォーム」したマークXを265万円〜、プレミオ/アリオンを190万円〜をアコードHVにぶつける！！という徹底した価格勝負に持ち込みました。あれ？環境技術のトヨタじゃなかったの？もう10年以上も放置されている旧型の2.5LのV6や、1.5L直４でコストをかけずに勝負をかけるなんて！！「民族オート」と同じ戦略じゃないか！！排ガス規制はズルするなよ！！

ということで「ローテクがハイテクを駆逐する！！」です。某雑誌ではシビック投入後にアコードHVが日本からフェードアウトすると報じられています。ホンダは1982年に日本メーカーでもっとも早く北米現地生産に乗り出したブランドです(運輸省の輸出規制によるメーカー別の割り当て台数に反発したらしい)。今では北米販売車の現地生産率は90%で、なんと北米で展開する大手ブランドの中では最も高い数字なんだとか・・・大統領に愛されるホンダ。「トランプさんよ・・・日本のユーザーは北米生産のNSXをたくさん注文してますよ！！」。シビックの生産ラインが埼玉県で稼働するわけですが、国内向けアコードも埼玉で作っているホンダにとっては廃止が順当！？みたいですね・・・。

「いいクルマを作ってくれー」とアホみたいに連呼しているオッサンの目には、アコードは良いクルマに映らないのかなー。メーカーにしてみれば「いいクルマ作ってもカーメディアに煽動されて全く良さが伝わらない・・・そんなクズが多い市場でアコードHVを売るなんてバカバカしい。アホは黙って『バイ』ハツにでも乗ってろ！！」なんでしょうね・・・。

 

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