200万円 と 2000万円 で下げ止まる自動車価格

新車価格の話です。200万円と2000万円。だいたい日本で売られている全ての日本車&輸入車はこの2つの価格に今後収束していくんじゃないかな!?と思っています。非常に大雑把な話ですけども、だいたい実用的な車を仕立てて売るとなると、需要供給のバランスが取れるのは200万円になるのかなー(平均的な所得の人々の感覚だと)。それに対してメーカーが持てる技術を注ぎ込んで作り上げたハイテクマシンを市販車としてまとめた場合はだいたい2000万円くらいになるんじゃないですか。それ以外の価格の車は・・・ノーコメント。ただし200万円くらいの価値しか発揮できないクルマを700万円で売れば、中古価格はすぐに200万円以下になりますが、5年経って200万円を維持できるクルマがそんなに多くないです。

クラウンもメルセデスのサルーンも本質的には200万円の域から脱していない?というより200万円のクルマで代替可能になってきている。差別化できないからどんどんユーザーが200万円前後の方へ吸い寄せられてしまうというなかなか深刻な状況です。200万円基準のクルマの価格をどれだけ高くできるか?もし1500万円くらいまで引き上げてそれがヒットしたならこれはすごいことです。しかし現実はBMW・M4やアウディRS4くらいの知名度があってもヒットには程遠い・・・なんでだろうか!?それは本質的には200万円のクルマと同じという意味をユーザーが薄々は理解しているからだと思うんですよ。

同じような現象が2000万円前後でも起きていて、この辺りの価格帯にはコスパがいい!!と売り上げ絶好調なモデルもあります。アストンマーティンV8ヴァンテージ、フェラーリ・カリフォルニアT、マクラーレン540C、ホンダNSX・・・これにウラカンRWDとアストンマーティンDB11V8が加わることになりそうです。選ばれしイタリア、イギリス、日本の3カ国のメーカーだけが作れる『優雅』な創造の世界。ドイツ、韓国、アメリカのメーカーには無いスーパーカー文化・・・いやいやもうスーパーカーとかいうバブル期の用語はもう完全に通用しなくなったかも。『嘘』がいくらでも通用したのがバブル期です。スーパーカーという『嘘にまみれた存在』は現代には存在しない・・・もしあるとしたら日本で売っているゴルフとか言う『今も排ガスで偽善を行なっている』クルマがスーパーカーかも。

『200万円と2000万円』もちろんこれは一つの「考え方」に過ぎないです。しかしクルマの本質を見失わずに価値を見極めるためには、これくらい強烈な「概念」があった方がいいと思うんです。数年前にアストンマーティンがトヨタのiQというマイクロカーを全面的に改装して「キャビネット」とかいう名前で400万円くらいで売ってた(アストンマーティンのオーナーしか買えないクルマでしたが)。1.3Lのコンパクトカーに400万円って結構イカれてると思いましたが、最新のアウディのコンパクトSUVも1.4Lで400万円超えてたっけな・・・。落ち着いて考えると『検討に値しない』ようなクルマがまだまだ結構たくさんある。

マツダみたいにお尻に火がついているメーカーは、200万円スレスレのところに『リアル』なクルマを放り込んでくるしか無いようで、欧州で話題になっている『CX3・20S』を210万円で投入してきました。今のマツダは全く余裕がなさそうです。いよいよマツダも終わりか。世間ではここ数年のマツダの高価格路線が自らの首を絞めているとか言われてますが、まだまだ400万円を超えるグレードなどはごくごく僅かで、現実は200万円からほとんど乖離できていないです。これで価格が上がり過ぎとか言われるのは辛いですね。CX5が300万円を超えていても妥当な価格だと思いますし、決して『コスパ』が悪いわけではない。おそらく昔との比較でそう批判している老害が多いようですね。マツダの昔を知っている世代がことごとく死に絶えたら、もっと正当に評価されて良さそうです。

好調だと報じられるスバルも似たようなもので、400万円はまだまだ高いハードルです。実際のところマツダとスバルこそが200万円から最も大きく乖離できるポテンシャルがあると思うんですけど、世間の評価はまだまだクラウンやスカイラインよりも高価な一般モデルは受け付けないだろーな。VWゴルフなども200万円にかなり張り付いた価格になってきました。プジョーもシトロエンも。そして向かうところ敵なしのMINIでも200万円からなかなか離れることができません。

もしスバルやマツダが2000万円基準のクルマを作ったらどうなるのか!?開発費の回収すらできずに単体でのセールスは赤字になるでしょうけども、全く流通しないということはないと思います。フォードが『フォードGT』をV6 エンジン(ツインエコブースト656ps!!)で作りましたが、スバルやマツダが持てる力を全て注ぎ込んで700ps級を作ったら、世界限定500台くらいなら十分に捌けるんじゃないかと・・・。スバルもマツダも中堅規模ながら世界市場をリードする製品力を発揮して生き残ってきたわけです。おそらくフォードと同等かそれ以上のクルマを作ることは技術的には可能なはず。ただしそれを行う『意義』が十分ではないんでしょうね。

『200万円と2000万円』の二極化がより顕在化すれば、世界の市場はどうなるか!? 200万円基準の競争はとんでもなく過酷なものになるでしょう。日本製造、欧州製造がまだまだ喜ばれるとは思いますが、200万円車を世界に大量に投下し続けるトヨタ、VW、GM、フォード、ルノー日産、フィアットクライスラー、ヒュンダイキアの『G7』の圧力の前に、絶えず経営は不安定になるはず。「自分こそは2000万円車がふさわしい!!」と気がつく人々が必死になってお金をクルマに投入するようになるならば、想像を超えたパダダイムの変化が起こるかもしれません。スバルやマツダにとっても一考の価値がありそうだと思うのですが。

 

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男だったらワゴンのMTかなー

結論から言うと日本市場には日本車、輸入車合わせて4モデルしかないです・・・「ワゴンのMT」(商用車は除く)。欧州のカーライフに「無意識のうち」に憧れる人々にとっては、やっぱり「ワゴン」の実用性の高さと、塊感に溢れていて、剛性はセダンに譲るけどエアロ性能に優れるワゴンボデーは、そのイメージにぴったりのなんとも男前なクルマだと思います。日本で売られているクルマ、特にファミリーカーを中心に最近ではブッ飛んだデザインが多くなっている中で、1980年代な雰囲気のデザインを今に伝えるワゴンはなかなかいい存在感を出してます。

80年代デザイン。特にメーカーの威信をかけた看板モデルにおけるデザインを改めて見返すと、まずはデザイナーが生み出すモデルへ強烈なまでのリスペクトを持っていることに気づきます。つまりそのモデルが想定するユーザーへのリスペクトです。デザインで納得させよう!!これだったら10年飽きずに喜んで乗ってもらえる!!まだ日本メーカーが世界の頂点だと完全には認められていない段階だからこそ生まれてくる良さと言えるかもしれません。最近の大手メーカーのすぐに飽きそうなデザインには閉口させられます。街中にもその手のクルマが増えてきたなー。5年スパンで買い替えを促す戦略なんでしょうけども・・・。トヨタだけじゃないですよ!!メルセデスやスズキなど・・・。

「ユーザーを馬鹿にしている!!」とまでは言わないですけども、「この程度の輩が乗る」くらいの上から目線なんでしょうな。上層部がアホだからまともなクルマなんかどうせできません!!みたいな腐ったメンタリティで新型モデルをやる気なしで作ってるんじゃないの?・・・そう疑いたくなるようなクルマにしばしば出会います。某国内メーカーの広報部は「〇〇の想定するユーザーは都心のタワーマンションに住む外資系企業の役員です!!」と・・・呆れるくらいに痛過ぎるブランディングを展開したことがありました。このメーカーは女性管理職が多いことで最近では知られていますが、やっぱりこういう安っぽいことをやらかす担当は中年のオバさんみたいです。最初は「いいクルマだな!!」とは思いましたが、外資系には勤めてないし、タワーマンションに引っ越す予定もないので試乗だけでヤメておきました。

人がどう感じているのかわかりませんけども、あまりにも「営利企業の原理」で世の中全体が流されているように感じる日本のライフデザインのあり方には疑問を感じます。スマホのアプリで人生が満たされますか? 匿名ブログなんで書きますけども、SNSを使って何年も会ってない人から突然に連絡が来ることがたまにあります。勇気を持って誘ってくれた相手には敬意を持ちますし、拒否って角を立てるのもイヤなので予定が許せば出向いたりしますけど、コイツはスゴイ奴だった!!みたいなよっぽどの人でもない限りは、「行って損したな・・・」っていう後悔の方が多いです。少々「盛りすぎ」の話を聞かされるくらいならいいですけど、(女性に多いですけど)辻褄の合わない話(つまり嘘)を延々とされて、それに対して相槌に困る時は正直言って辛いなー。日産の女性役員が語る「胡散臭い」虚構のストーリーを聞かされている気分なわけですよ。スカイラインなんて町工場の単身者がパチスロをしにいくクルマだろうに・・・。

もちろん世の中に過剰な期待をしている我々もバカなんでしょうけども、あらゆる文化的なものが「営利企業」が生み出す世の中に成り過ぎてないですか?しかも10年20年のスパンなんてまずありえない。一発屋のお笑い芸人と一緒で、半年が勝負・・・1年後にはあれはなんだったんだろう?ってなる。やっぱり生み出されて10年20年が経過したものこそが「文化」なんでしょうね。クラシックカーは文化だけど、テスラは文化ではない!!・・・プリウスはやっと20年経ちましたね。

「日本とか中国のユーザーは企業の仕掛ける広告戦略の餌食になりやすい!!質実剛健な欧州ではそんなことはない!!」10年以上前に大学の一般教養講座では、そんな手垢の付いた話をする「能無し」もいました(今もいるのかな?)。ところがどっこい、欧州市場なんてさ、なんのプライドもなくただただ安いクルマを好む人々が溢れてますね。日本以上に「クルマはオワコン」が浸透している西ヨーロッパには、どう見てもやっつけ仕事感が半端ないクロスオーバーが氾濫してます・・・。

「フォードエコスポーツ」も「プジョー3008(先代モデル)」も・・・なんすかこれ? 日本のカーメディアが「ダサい日本車デザイン」の代名詞に挙げそうなほど、バランスが完全に崩壊してます。他にもメルセデスBクラスとか、BMW2erアクティブツアラーとか・・・やはり日本ではイマイチ売れてないですね。何がデザインをダメにしているのか?「セダンやワゴンはボデーが大きすぎて運転が辛い、手頃なサイズでキャビンが狭くないクルマが欲しい!!」とか平気で言うオッサンが増えてるからじゃないの? アクアとかオーリスとか・・・いい歳したオッサンが乗るな!!フィールダーにしろ!!(もちろんそんなこと言う権利は私にはありませんが)

メーカーも世の中のオッサン達にワゴンを勧めるべきじゃないですか? もちろんワゴンなんて嫌だ!!という人を無理やり勧誘するのではなくて、「何に乗ったらいいかわかりません」というクルマ難民にワゴンの素晴らしさをアピールするんです。4ナンバーの営業バンとは「別ものです!!」というメッセージのこもった洗練されたワゴンを競って作って市場を作るのです。へそ曲がりな技術屋が「4ナンバー営業バンはよく走る!!」みたいなことを吹聴したりしているので少々厄介ですが、それを克服できるかどうか?・・・メーカーの実力の見せ所じゃないでしょうか?

さてフィールダー(163万円)以外に「MT」が設定されているワゴンの現行モデルは・・・「マツダアテンザワゴン(323万円)」「ルノー・メガーヌエステートGT220(328万円)」そしてフィールダーをベース車とした「光岡・リューギワゴン(250万円)」です。あれれーもうすぐ絶滅してしまいそうです。価格帯もいい感じにばらけていて、どれもスペックやデザインを考えれば非常にお買い得で「堅実」=「長く使える」モデルにはなっていますから、このまま消えていくのは残念過ぎる!!MTにこだわらなければまだまだたくさんありますけども・・・。

インポーターがその気になれば「VWゴルフヴァリアントGTI」「BMW320iツーリング」「プジョー308SW」などすぐに導入できるでしょうし、ドイツで絶賛発売中の「オーリス・スポーツワゴン」も1.2Lガソリンターボと1.6Lディーゼル(BMW製)のどちらにも6MTがありますので、アベンシスと同じように逆輸入があってもいいのになー。ちなみにドイツのオーリススポーツワゴンは、上位グレードにはHVも用意される一方で、VW勢(VWやセアトなど)との価格競争に対抗するためにヴィッツ用の1.3L自然吸気(99ps)&6MTなんてモデルもあります。

さらに上級のワゴンになるアベンシスワゴンは、日本向けにCVTモデルが逆輸入されていますが、ドイツでは1.6Lディーゼル、1.8LガソリンNA、2.0LガソリンNAの3タイプのエンジンに6MTが装備されています。ミライ、ランクル、ハイラックスといった他ジャンルのモデルを除けば、アベンシスはドイツトヨタのフラッグシップモデル!!しかも世界のトヨタがドイツ市場を攻略するために設計されています。25000ユーロ〜という価格設定もVWパサートと完全にガチンコで、あまり想像ができないですが、トヨタがVWに「価格」ではなく「走り」で挑んでいるわけですから、これはCVTではなく6MTで味わいたいですねー。

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↓良さげな33Zが出品されてます(総額130万円だって!!)