2017年話題だった新型モデルに『点数』をつけてみた。その２

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2017年は振り返ってみると、ミドル級のモデルはなかなかの多作でした。前回に引き続き、まだまだ「一家に一台」にふさわしいモデルがたくさんあったので追加で採点してみました。

 

第５位　BMW・X３　６４点

①エンジン５点・直４ターボ(B48)のみの投入。5000rpmのターボで十分とのことらしい。BMWのHPの主要諸元から車重のデータが抜けている。どうやら作っている側もバランスを欠いていることは認識しているらしい。

②サス７点・ライバル車はエアサスもあるけど、全くそういった需要に応えようとはしていない。しかしBMWのノーマルサスは年々嫌味がなくなっている。イイ感じだ。

③ハンドリング７点・全車Xドライブ(AWD)とはいえオンデマンド式なので、ほぼFRで走行。

④インテリア６点・そのまま３シリーズ(2018モデル)の質感

⑤コスパ５点・値引きもそれなりにありますが、値引きなかったら候補から消えるのは早い。

⑥燃費５点・直４ガソリンにはやや荷が重い。ディーゼルなら少しは増しだけど、1840kgなら余力とまでは行かない。

⑦走行安定性７点・SUVでオンロードの性能を追求するというベクトルはあまり感じない。

⑧静粛性７点・静か過ぎたらBMWじゃないけど、結構静かに感じる。

⑨デザイン７点・日本メーカーの暴走デザインとは対極にあって好感度は高い。

⑩安全性８点・ボデー剛性が高くてワイドなボデーだとやっぱり安心だと思う。

 

第４位　シボレー・カマロ　６６点

①エンジン７点・アメリカのスポーティモデルは、パワーをケチらない。

②サス６点・シボレー/キャデラック最大の弱点？

③ハンドリング８点・左なのであまり自信がないけど、良く曲がる印象。

④インテリア６点・マスタングもそうだったけど、日本車やドイツ車に慣れていると、あれ！？ってなる。アメリカで一般向けに作られている質感がそのまま。

⑤コスパ７点・V8搭載モデルは間違いなく安い。

⑥燃費６点・だいぶダイエット(1570kg〜)してきたので日本でも乗れるレベルまで改善。

⑦走行安定性７点・アメリカングランツーリスモがヘナチョコな日独車を凌駕する時代はすぐそこまできている！！

⑧静粛性５点・これはちょっと残念だった。Cクラスに見られるタイプの騒音がちょっと看過できないくらいになってます。これこそスポーツモデルというのがGMの言い分か！？

⑨デザイン７点・好き嫌いの問題。

⑩安全性７点・最近のアメリカ車は安全性も高くなってきた。

 

第２位　トヨタ・カムリ　７２点

①エンジン８点・これが速くてビックリ。エンジンが気に入って買う人の気持ちもわかる。

②サス６点・トヨタのストラットはサイズが大きくなるにつれてジタバタする。

③ハンドリング６点・ここで無茶しないのがトヨタの良心なんだろね。文句があるやつはジュリアを買えばいい。

④インテリア６点・期待していたけど案外だった。ここでちょっとガッカリさせて新型クラウンへ誘導する戦略だと思われる。

⑤コスパ８点・300万円台でフォーマルにも使い倒せる上出来なクルマ。

⑥燃費９点・他のメーカーが戦意喪失しそうなモード燃費。実際に20km/L余裕なのでびっくり。

⑦走行安定性７点・FFサルーンの良さを存分に出している。バッテリー搭載位置や車高が下がり確実に安定感は上がっている。

⑧静粛性８点・さすがのトヨタクオリティ。

⑨デザイン６点・フロントマスクだけが残念。

⑩安全性８点・このクルマは北米のトヨタ車では別格の評価。

 

第２位　VWアルテオン　７２点

①エンジン７点・VWの北米新戦略を視野に入れたGTサルーン用ユニット。ゴルフR用のデチューン版ですが、パサート2.0の4500rpmピークの渋いユニットとは違ってスポーティに5600rpmピークに仕立てられています。BMWやメルセデスの2Lユニットよりよく回る。

②サス７点・R-line可変ダンパー仕様のみの導入なのですが、どのモードで走っても不快感がない。しかし走りは結構変わる。ポルシェの知見が生きている！？もっとアピールしてもいいかも。

③ハンドリング７点・味は完全に欧州タイプ。新型車種なのに「やっぱりコレだよね」という安心感がある。

④インテリア７点・外装と内装のバランスがいい。

⑤コスパ７点・280psのドイツDEセグサルーンがこの価格(549万円〜)なら満足。

⑥燃費６点・ライトサイジング化に舵を切ったVW。下手なダウンサイジング(パサート1.4)よりは安定して10〜13km/L出せるこのユニットの方がいい。

⑦走行安定性８点・FRのBMW、メルセデスよりワンランク上。重めのハンドリングが安心感を醸してます。

⑧静粛性８点・さすがはゴルフの上に君臨するだけあって頑張ってます。

⑨デザイン７点・パクリという主張もあるようですが、オリジナリティがあって一目でVW車とわかるよ。

⑩安全性８点・VWの上級車ですから悪いわけがない。

 

第１位　アウディA５スポーツバック　７４点

①エンジン６点・特にアドバンテージがあるユニットではない。

②サス８点・VW車とは違う一手間入ったアウディのアシ。無様な挙動を出さないことへのこだわりがアウディに金を払う意義だと思う。

③ハンドリング８点・A４とは違う！！そんなバカなって最初は思ったけど、味付けを変える振り幅がかなり大きい。クーペはもっと違うらしいが、５ドアでも十分に違いがわかる。

④インテリア８点・メルセデスにも負けてないですよ。

⑤コスパ６点・とりあえずアウディに客が殺到！！みたいなことは起きていないようだ。やっぱりまだちょっと高い(546万円〜)のかな、コスパかなり優秀(8点？)なスカイラインと比較できるくらいにはなったけど、あっちはハイブリッドだからなー。

⑥燃費６点・小柄だけど車重で乗り心地を作るアウディ。縦置きエンジン/ミッション積んでますし、DCTだと市街地燃費はそれほど伸びない。高速道路専用機なら魅力十分です。

⑦走行安定性８点・FF/AWDサルーンの強みを発揮してます。

⑧静粛性８点・ドイツメーカーではトップクラスの静粛性。レクサスやマツダにも負けない。

⑨デザイン８点・先代が傑作ゆえに評価が難しいですけども、輝いてる。

⑩安全性８点・2013年の大失態(メルセデス/アウディが北米新種テストで日本車に完敗)の後に、地道に高めてきたので、今なら安心して変える水準。

 

採点をしてみての感想

特に帳尻を合わせたわけでもないのですが、妙に納得できる点数差になりました。ただしこの５台の中で一番所有してみたいのはカマロですかね。他の４台は「保守的」な進化が目につくのに対して、カマロは『何か』に挑戦している。せっかくだから右ハンドルにも挑戦してほしいところですけども。

前回の５台と合わせた「一家に一台」ランキング

１０位　BMW・X３・６４点

９位　シボレー・カマロ・６６点

８位　プジョー3008・６７点

６位　トヨタ・カムリ・７２点

６位　VWアルテオン・７２点

５位　アウディA５スポーツバック・７４点

４位　ホンダ・シビック・７５点

３位　BMW５シリーズ・７６点

２位　アルファロメオ・ジュリア・７７点

１位　マツダCX８・７８点

 

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