日本のSUVブーム
世界で最も売れているSUVといえば、ホンダCR-VとトヨタRAV４ってことになっている。日産ローグも含め、日本BIG３の北米での人気は根強く、この１０年ではすっかりSUVが販売の主体となっている。３大メーカーが北米市場を重視したサイズで導入しているため、そのままのサイズでは日本市場で敬遠されるため、日本では地味な存在だ。
2012年に某M社がC○-５なるSUVを発売すると、日本でもSUVブームが巻き起こった。同じタイミングでホンダはBセグシャシーの初代ヴェゼルを投入し、200万円台前半の手軽な価格がウケて大ヒットを記録している。トヨタは北米RAV４とは異なるシャシー(カローラ用)で、先代ハリアーを仕立てる作戦がユーザーにあっさり見抜かれて、日産エクストレイルやM社のC○-５に遅れを取ってしまう。販売網で圧倒的に有利なはずのトヨタにあるまじき失態を犯す。
悲運のCR-V
爆発的に売れた初代ヴェゼルの影で、北米ベストセラーの先代CR-V(2011年登場)も販売されていたが、発売のタイミングがSUVブーム前夜で、2012年以降に登場した新世代SUVが備えていた設計上の工夫も見られず、全く波に乗れなかった。登場が2011年でまだSUVブームが到来しておらず、2012年の「C○-５革命」後に発売されたヴェゼル、エクストレイル、ハリアー、ハスラーの注目度が高かったのとは対照的だった。
この先代(4代目)CR-Vは、ブーム前の古めかしい設計だったが、ホンダにとっては日本市場も視野に入れた戦略的なモデルだったようだ。初代CR-Vが累計25万台(６年間)売れたのに対して、２代目、３代目は2.4Lエンジン飲みの設定で日本では不人気でそれぞれ５万台ほどしか売れていない(販売期間は３世代ともほぼ同じ)。そこで日本市場での再起をかけ、税制上の都合を考えて２Lエンジンを追加して臨んだ４代目だったけども、累計販売台数は２万台まで沈んだ。