誤算
トヨタのTHSが、そもそも高級車のユニットにはふさわしくないとの意見もある。車重が2000kg前後に達するモデルでは思ったほどHV化によるメリットが少ない。1800ccの直４エンジンを横置きにするカローラツーリングのようなモデルだと、HV化によって歴然とした静粛性が手に入るのだけど、V8自然吸気をV6ハイブリッドに変えても同じような静粛性の向上は得られない。クラウンのHV化にも同じことが言える。
１５年目の看板エンジン
2021年末の現在においてもレクサスのフラッグシップモデルに搭載されるエンジンは元兵庫県知事が批判の集中砲火にあっても支持し続けた5LのV８だ(自分で金払って乗れ！！という批判はもっともだが)。2007年に登場した「２UR-FSE」と「２UR-GSE」の同一設計の５LのV８が、LS、LCからRC-Fまで現在もレクサスの看板を背負い続けている。もっとも大概のエンジンは２５年くらいは一線級で使えるような設計がされているので、まだまだ余裕ではあるのだけど。