既発のディーゼルを買わない理由
MAZDAのディーゼルは2.2、1.8、1.5全て乗った事があるが、どれもアクセルオンからワンテンポ遅れてトルクが押し寄せるけど、その際にシャシー&フレーム、ペダル、ステアリングからゴリゴリしたエンジンフィールが襲ってくる。あの乗り味はかなりクセになる。しかし最初のワンテンポで、ああこれはディーゼルだと分かってしまうし、その後のトルクのデカさもディーゼルそのものであり、中速域・高速域でもアクセル操作に対するレスポンスにおいてもディーゼルであることを実感させられる。
良いクルマができそうな気配
48Vで得られるわずかな電動サポートを受けて、この「気になる」部分がどれだけ解消されるのだろうか。ノーマルのディーゼルよりもツキがよく(レスポンスがよく)なり、ドカンとトルクも出るユニットで中高速域を余裕で引っ張れれば、ラグジュアリーSUVにふさわしい「ゆとりある高級車マインドなクルマ」と言える。MAZDAが６気筒(必然的に縦置き)にこだわった理由は、これ以外には目立った理由が見えてこない。
cardrivegogoさん、今晩は。最近､ＣＸ－６０の内容がよくブログの内容となっているので、毎回、わくわくしながら拝見しています。
さてマツダは、ＣＸ－６０の値段を決定するために、発売前にＣＸ－５オーナーに向けてのアンケートを実施したようですが、多くのユー・チューバーが指摘するように、かなり幅広い購入層を意識した戦略的な価格となっていますね。
少し前のたしかJAPAN CHANNEL(シンシンさん)のアンケートでは、一番人気のあるのはXD マイルドハイブリッドとなっています(７１人中４９人)。その中でも、プレミアムスポーツが一番多く(４９人中２９人)、まさにメーカーの狙い通りとなっているようです。
コスパ重視で現金購入が原則の私にとっては、前にも述べたように、２５Ｓ(4WD‥321,7500円)のセーフティパッケージが一番魅力的にうつります。
ところで、今回の価格設定には、過去のマツダの痛い経験が生きているように強く感じます。
① それは。バブル期のミラーサイクルエンジンを搭載した「ユーノス800」の値段が、当時としてはとても高かったので、あまり売れなかったこと。せっかく、エンジンコンサルタントの兼坂弘さん提案のミラーサイクルエンジン(2004年に死去されています)を、マツダが世界最初に世に送りだしたのですが、ミラーサイクルは余り売れませんでした(現在は、マツダはもちろんのこと、トヨタ・ホンダ・日産がアトキンソンサイクルエンジンとして多くの車に搭載されています。初代トヨタプリウスは、明確にミラーサイクルエンジンとカタログに明記していました)。2254CCのエンジンで3000CCの馬力を謳ったのに、値段が3000CCクラスで、価格上のメリットがなかったためだと思われます(燃費は2000CCクラスだと喧伝)。全長×全幅×全高は、4825mm×1770mm×1395mm、WBは2745mmです。マツダが開発した世界最初の「電気式４WS」(機械式4WSはホンダプレリュードが世界初 マツダは少し遅れて電気式で５代目カペラに搭載)が装備されたグレードの最小回転半径はなんと5.0ｍで、サスペンションは前輪後輪ともマルチリンク式でした。そして、足回りのチューチングは、あのホンダの初代NSXの開発にも携わった自動車ジャーナリストのポール・フレールの監修(指導)によるものでした。ちなみに、ポール・フレールは1960年のル・マン24時間レースで、同じベルギー人ドライバーのオリヴィエ・ジャンドビアンと組んで、フェラーリ・250TRに乗り、初めて総合優勝を果たしています。また、1976年からマツダの車両設計コンサルタントとして招聘され、初代323(多分５代目ファミリア)から三代目RX-7まで、走行評価と貴重なアドバイスを行ったりしています。
私は、いわゆるクロノスの悲劇の後に改名されて継続販売されたマツダミレーニア(2000CC)を1998年に購入し、9年間乗りましたが、今まで乗ったマツダ車の中で最高の車でした。
② 次にＣＸ－７が上げられます(GHアテンザの発表少し前に発売) 。スポーツカーとSUVのクロスオーバーカーとして企画され、アメリカでは非常に人気がありました。標準でナビが付き、その値段が最低価格でも確か300万円もしたので、当時としては価格が高すぎるということで、日本では余り売れませんでした(かつて、フロントの会社マークが一番大きい車としてベストカーで取り上げられていました)。
③ 最後に、マツダ３。アクセラよりも大きく値段が向上した割には、リアサスペンションがアクセラのマルチリンクからトーションビームに落とされたこと、目玉のスカイアクティブＸが標準価格より７０万円ほど高いこと等が重なって、これも発売当初、あまり売れなかったようです(今は、装備を少し落とした279万円程のスカイアクティブＸも投入されるなどして、全体としてそれなりに売れているようですが)。
以上の手痛い経験から、ＣＸ－６０については、あえて発売当初に６気筒スカイアクティブＸを持ってこず、すでに量産化された直列2500CC4気筒エンジンの25Ｓを持ってきたのだと思います(PHEVの関わりもありますが)。ＣＸ－６０が順調に売れるとスカイアクティブXがそのうち加わるかもしれません。
また、多くの人が指摘するように、とりわけ、トヨタのハリアーを強く意識した価格となっているようです(ＣＸ－６０の最低価格は2,992,000円‥25Ｓ・Ｓパッケージ2WD 対するハリアーの最低価格は2,990,000円)。
全体として、2,992,000円(直列4気筒25S 2WD)から6,264,500円(PHEV 4WD )という幅広い価格帯となり、多くの人が自分の好みによって購入できるようになっているのだと思います。
最後になりますが、私としては、①GHアテンザ以来の前輪ダブルウィッシュボーン・後輪マルチリンクのサスペンションと②4 輪ベンチレーティッド・ディスクブレーキ(RX-7など)、③運動効果を最大発揮するためのサスペンションであるKPC(キネマティックポスチャーコントロール)、④アナログとデジタルを同時楽しむことができる「７インチマルチスピードメーター(TFTカラー)」に、大いに期待しています(唯一気がかりなのはあのGT-Rよりも５ｍｍ狭い全幅1890ｍｍの車体の取回しですが)。