デザイン部門の刷新
「クラウン」がトヨタのHPでも「新しいフラッグシップ」を目指したサブブランドとして堂々と紹介されている。第二弾モデルとなる「クラウン・スポーツ」のプロトモデルがメディア向けに公開された。見た目から判断するに「ポルシェ・マカン」「マセラティ・グレカーレ」「アルファロメオ・ステルヴィオ」のような、非日常なライフスタイルを追求するクーペSUVを目指したようだ。
トヨタもいよいよチーフデザイナー制となり、数年前からサイモン・ハンフリーズという執行役員が指揮を取っているらしい。確かにヤリスクロス、MIRAI、プリウスの登場で、トヨタのデザインテイストが明確に変わった。個性を存分に発揮できる統括責任者のようだ。ゴードン＝ワーグナーのメルセデスや、モーレイ＝カラム、ローレンス＝ヴァンデンアッカー、前田育男の３世代で築き上げたMAZDAのような体制が機能している。
セダンじゃない理由
過去最高の37兆円の売上を誇る業界随一の巨大グループだけど、フットワークの軽さは素晴らしい。これからもメルセデスやMAZDAのような過剰なエモーショナル演出気味なデザインのクルマが、トヨタからどんどん出てくるのだろう。余計なことかもしれないが、現行スタイルが10年ほど続くメルセデスやMAZDAは、ブランドとして要求されるハードルが上がり過ぎてしまって、新型車を担当するデザイナーはさぞかしシンドイことだろう。
クラウンの名前がどーのこーの・・・なんて意見はトヨタからしてみたら、どーでもいい話だろう。FRではなくなり、日本市場専用モデルでもない。そもそもマカン、グレカーレ、ステルヴィオのライバル車といえる設計でもない。中身はハリアーやRAV４のようなファミリーSUVと変わらない。しかしセダンからSUVに変わるのはどう考えても必然だ。すでにマークXもプレミオもカムリも無くなったのだから、セダンのクラウンを作り続けてもステップアップするユーザーはどんどんいなくなる。
MAZDAファンには既視感しかないが・・・ https://t.co/ULDhkDoPgQ
— CARDRIVEGOGO (@cardrive55) May 2, 2023
ＣＡＲＤＲＩＶＥＧＯＧＯさん、こんにちは。毎回、わくわくしながら見させていただいています。また、いつも、専門的な用語を使い、深い考察による充実した内容の展開、本当にありがとうございます。時には意に沿わない意見も寄せられるかもしれませんが、軽く受け流し、マツダファンの立場からのブログの発信、これからも宜しくお願いします。
１ ＣＸ―６０を購入しました
さて、ファミリア・プレスト(３代目ファミリア)に始まって、初代＆２代目FFファミリア(５・６代目ファミリア)、クロノス、ミレーニア、ＧＨアテンザ(２代目) 、ＢＭアクセラ(3代目後期)と７台の「素晴らしいマツダのセダン(主観的判断ですが)」を乗り継いできた私ですが、ついにセダンに別れをつげ、去る３月２７日(月) マツダＳＵＶのＣＸ―６０・２５Ｓ・ＡＷＤ・Łパケ・シルバーメタリック(内装ブラック)を購入しました。
２ ＦＲでフロント・ダブルウイッシュボーンの足回り
なんといっても、ＦＲでダブルウィッシュボーンの足回り(リアはマルチリンク)とコスパの良さ、社是に「飽くなき挑戦」を掲げるマツダ車にふさわしい数々の新装置や新機構や回転半径の小ささが素晴らしいと思います。早急に(？)マツダ６のモデルチェンジが望めない今、ほぼ４.９ｍの長さで出るであろうマツダ６は、今年の12月に後期高齢者となる自分にとって大きすぎると判断したからです。
ＹｏｕＴｕｂｅで多くの「カージャーナリスト」からいわれていた足回りの硬さは全くなく、それどころか、わたくしの購入したいくつかのセダンと比べると、最も柔らかい足回りと断定します。
３ 燃費もよく、運転時の満足度は最高です
燃費もよく市街地で燃費はリッター９㎞程、近くの自動車専用道路を走るとリッター１０㎞は走ります。２.５リッターで４ＷＤであることを思うと、とても良い燃費だと思います。かつて乗ったミレーニアは、ハイオクのところを普通ガソリンを入れて走っていましたが、２.０リットル車で市街地リッター８㎞、高速で１０㎞の燃費でしたから。それと比べると格段に良いと思います。
まあ、軽油で走る、６０万円程値段の高い３.３Ł ディーゼルには、遠く及びませんが。それに、かつて長女が就職する際に購入した８代目ファミリアセダン１.６(フルタイム4WDの燃費は、リッター6㎞)は、他のビスカス4WD等と違って、雪にはとても強かったのを覚えています。ところで、近くのイオンモールかウオーキングのための公園や、公民館、図書館しかＣＸ―６０で行かない私にとっては、とても良いクルマです。まだ、高速道路は走っていません。きっと、燃費は大きく伸びることでしょう。マツダの技術の進歩には、驚かされます。
とにかく、運転している時の充実した気分やクルマに対する満足度は最高です。
４ 車幅のわりに狭いシート
車幅は、これまで国内で販売している(販売した)マツダ車の中では最高の全幅1890mmですが、取り回し(最小回転半径)は確かアクセラよりも(CARDRIVEGOGOさんのＣＸ－５よりも)10センチ狭い５.４mですので、ＦＲでもあるので、とても運転しやすいです。
この歳になって、トヨタランドクルーザー・プラド(ＳＵＶ)、マツダ・ロードペーサー(セダン)、メルセデス・ベンツＳクラスＷ１４０(初代トヨタ・セルシオ=レクサスＬＳ４００に対抗して作られたクジラと呼ばれたメルセデスのセダン) よりも、5mmも広いクルマに、しかも高性能のクルマに乗れるなんて、本当に幸せだと思っています。５０年近く、マツダ車を乗り継いできて、本当に良かったと思います。
車両本体価格は、3,663,000円 ですが、６年経ったBMアクセラを下取りに出し、ドライブレコーダーや５年間のメンテナンスパック、ETC等をつけて、３５０万円よりも下の価格で購入することができました。最新のマツダ６の２０Ｓが３００万円弱のことを思うと、まずまずの(というか、とても)価値ある買い物をしたのだと思っています。とにかく、現在、国産車の中では、ものすごく存在感のある車だと思います。
６ 少し残念なところ
話しは少し替わって、私のCX―６０ですが、①一つ残念なのは、坂道などでパドルシフトで速度を落とす場合、ＤＭ５速などとメーターに表示されるのですが、ＢＭアクセラがそうであったようにすぐにＤ(ドライブモード)に戻ってしまうのです。たまに、そのままの場合もありますが。結局、坂を下りる前に、設定→車両装置→ステアリングシフト→マニュアルモードと設定しなければ、いわゆる固定マニュアルモードで坂を降りる事ができないのです。しかも、いったんエンジンを切るともとのダイレクトモードに戻り、毎回設定しなければならないので、ＢＭアクセラのブーツ式ＡＴの便利さに慣れていたものにとっては、とても煩わしい作業となりました。
②二つ目に残念なのは、車が後方から迫ってくる場合、サイドミラーがチカチカ光って、その接近を知らせてくれるのですが、そのチカチカ光る形状が、三角形一つで、ＢＭアクセラよりも反応が鈍く、光り方も弱いように感じます。ＢＭアクセラは長四角の形状の物が２つ光り、しかもとても感度が良くて、大いに信頼していたのですが、残念です。確か、試乗車のディーゼルＸＤ－Ｍのプレミアムスポーツのタンカラーにはアクセラと同じものがついていたので、「よしよし、アクセラと同じだ」と大いに安心していたのですが。というのは、数年前のマツダ３の試乗車に乗ったとき、今のCX―６０ト同じ△だったので、思わず「見にくい」と思い、がっくりしたことを覚えているからです。
ＣＸ―６０は、「エクステリアやインテリア、タイヤ・ホイールだけでなく、こんなところまで区別化するのか」と、思わず心のなかで叫んでしまいました。
③３つ目に残念なのは、ＣＸ―６０があまりにもコンピュータの塊(かたまり)なので、ミレーニア以来ＣＸ―３０まで続いてきた、半ドアにしたままでも４０分経つと、自動的に電流カットがなされる装置がなくなったことです。これは、とても残念です(CARDRIVEGOGOさんのＣＸ―５には電流カット装置があるのでしょうか。申し訳ありませんが、私は確かめていません。ぜひ、確かめてください)。数年前、ＢＭアクセラでこの装置に助けられたことがあり、知る人ぞ知るマツダの優れた装置だと思っていたのですが。私は、マツダ３やＣＸ―３０の新車発表会で、必ずディーラーマンに、このことを質問したのですが、予想通り誰も答えてくれる人がなく、後でマツダ本社に聞いてお答えしますとの返事でした。今回もディーラーマンに同じ質問をすると、後でのマツダ本社からの返事は、「ＣＸ―６０には、電流カット装置はついていませんでした」、というものでした。残念。
④４つ目に残念なのは、ミレーニア、アテンザ、アクセラに比べてブレーキの効きが弱いことです。初代ＦＦファミリアを購入した時、そのカタログには、ファミリアのブレーキには「真空倍力装置」がついており、少しの踏はん力で強い(適切な)ブレーキがかかりますと明記されていました。以来、６代目ファミリア、クロノス、ミレーニア、アテンザ、アクセラと同じ感覚の、効き目の良いブレーキのセダンに乗ってきましたが、今回少し違和感のあるブレーキのあるクルマ(やや強く踏まなければならないクルマ)に早く慣なれなければなりません。少し残念。ところで、４月２７日の１カ月点検時には、他に一杯聞きたい事や確かめたいことがあったので、ブレーキ調整(真空倍力)ができるのか、聞き忘れてしまいました。６カ月点検時に聞こうと思います。
⑤５つ目に残念なのは、全幅が１８９０mmもあるのに、フロントの座席シート幅が
510mm×510mmしかないことです。 しかも、カタログの４メンズには、アテンザまでに掲載されていたスペック(数値) が出ていません。やっと『別冊モーターファンCX―６０』に510mm×510mmと出ていました。マツダ６のシート幅の495mm×495mmよりはかろうじて大きいですが、全幅1640mmの６代目ファミリア(FF２代目 )の525mm×525mmよりも小さく、全幅1770mmのミレーニアの540mm×540mmよりも小さいのはとても残念です。、
YouTubeであの日産GT―Rの開発者である水野和敏さんが、全体的には、ＣＸ―６０をほめちぎっていたのですが、確か唯一(？)の難点として、「このシート幅はプレミアムカーとしてはふさわしくない(狭い)。ＦＲでフロントミッドシップエンジンのため、後輪に向けてのドライブシャフトが通っているので仕方がないとも言えるのだが」おっしゃっていました。私も、シートについては全く同意見です。
ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの良い所どりしてスカイアクティブXを解決したように、ブレークスルー(相反する条件のものをうまく解決する・融合する)が得意なマツダですから、何とか解決して、プレミアムカーにふさわしいシートにしてくれることを期待するものです。徳大寺有恒さんの著書『ＮＥＷファミリア』(光文社文庫1985発刊)の6代目ファミリアの四面図には、確かファミリアGS―R(？) のシート幅が540mm×540mmと出ていました。「かつては、頑張っていたのだな、マツダ 」と、かつてのマツダの開発者の努力に感服しました。次世代のクルマでのシート改良を期待します。
７ 大きくきく進化したマツダコネクト
ＢＭアクセラを購入して、初めてマツダコネクトを使用することになったのですが、このマツコネがＣＸ―６０では大きく進化していました。53,900円のナビ用ＳＤカードを購入すると、マツダコネクトの１２.３ インチディスプレイが本格的なナビとなります(他社のナビに比べてとても割安だと思います)。また今回、私の人生でクルマを購入して初めてカーステレオをなるものを購入しませんでした。ＣＤ／ＤＶＤがそれにあたるわけですが、アクセラの場合４万円代でしたが、ＣＸ―６０では69,800円もしたからです。替わりに、以前、アマゾンから通販で購入した、ＣＤやレコードをダビングできる１万円ほどの音響機器で録音したＵＳＢメモリーやSDカードを、アームレスト内のＵＳＢ・Ｃ端子に接続して音楽を楽しんでいます。パソコンで曲名・アーティスト名・アルバム名や時には作詞・作曲・編曲者名を打ち込んで、それを見ながら音楽を楽しんでいます。現役の歌手だと、ディスプレイにその歌手の顔写真が映ります。死去した人や最近活躍してない人の場合、花の写真やオープンリールデッキや誰かわからないギターを引く人の写真が出ます。また、音楽状態のまま、ナビに切り替えると、最大８文字がナビの右下画面に出ます。「01恋人よ・五輪真弓」、「02初恋・村下孝蔵」などが、ナビ右下に表示されます。アクセラの場合、ＣＤ―ＲをＵＳＢ使用(録音媒体)にすると、 音楽ＣＤを１０数枚録音することができました。かつてのカセットのように、パソコンで曲の順番をいれかえて、マイ・ベストアルバムも作ることが可能です(実際、そうして楽しんでいます)。８トラックステレオ→カセットステレオ→ＣＤステレオ→ハードディスク・ステレオ(ＧＨアテンザ)→ＵＳＢ・ＳＤカードステレオ(マツダコネクトでのアクセラ・CX―６０)と、およそ５０年間の私の車内音楽ステレオ装置の変遷を思うと、感無量の思いです。マツダコネクトは素晴らしいぞ ! !
７ １３年間ＣＸ―６０に乗り続けれたら‥…
ガソリンエンジン車は１３年間、自動車税(43,500円)や重量税がそのままです(それを過ぎると増税となる)。ディーゼル車は１１年間乗るとそれ以降税率アップとなりますので、長く乗ることを考えると、ディーゼル車は若干税制の面では不利です(それを打ち消す軽油の安い値段というメリットがありますが)。
現在の年齢を考えると、あと何年間ＣＸ―６０に乗れるかわかりませんが(１カ月点検時の走行距離は763㎞ととても少なかったです。ですから、かなり長く乗れそうな気がしますが)、健康を維持しできるだけＣＸ―６０を長く運転し続けたいな(できれば１３年間)、と思う今日この頃です。私のささやかな希望です。
以上、超長文・駄文、大変失礼いたしました。久しぶりのコメントで、とても長くなってしまいました。
コメントの場を与えていただき、これにて終わります。有難うございました。
ＣＡＲＤＲＩＶＥＧＯＧＯさんの益々のブログでのご活躍を期待しています。
２０２３・５・１８ Ｋ・Ｔ