１９台目
レクサスES
合計３５点
作り込み７ フィール６ 静粛性９ デザイン７ コスパ６
新世代エンジン
アメリカでも中国でも大人気のレクサスが誇るアッパーサルーン。せっかくなら北米で主力となっている3.5LのV６自然吸気と2.5L直４自然吸気モデルが欲しかったけど、カムリ同様に日本導入にはちょっと障害があるのかもしれない。同じKプラットフォームを使うハリアーやRAV４ではHVよりもガソリンモデルの方が売れている。2.0L直４自然吸気とはいえ、北米市場で主導権を取るための最新鋭のダイナミックフォースエンジンだからガソリンモデルを選んでいる人も結構多いと思う。トヨタの伝統が息づくGRエンジン(V６)と、北米でホンダと闘うためにここ数年で新規開発されているダイナミックフォースエンジンでトヨタを体感したいコアなユーザーにとってはカムリやレクサスESはちょっと期待外れだ。
ハイテクは間違いないが・・・
もちろんカムリやレクサスESに使われているHV用ユニットも、熱効率４０%越えを実現したというダイナミックフォースエンジンの１つだ。フルサイズセダンとしてはとても優秀な燃費と、アッパーサルーンにふさわしい余裕のシステム出力を誇るユニットもまたホンダのe:HEVユニットに比肩する完成度を見せているのだけど、北米市場でホンダ/アキュラの自然吸気Vテックとガチンコで戦っているダイナミックフォース自然吸気バージョンを日本でも売って欲しい。ガソリン自然吸気モデルが大人気になっているRAV４、ハリアー、レクサスUX、ヤリス、ヤリスクロスによってトヨタ&レクサスのイメージを変えている中で、レクサスESとカムリでダメ押しをしてもいいのでは！？そうすればホンダも・・・。