１０台目 MAZDA・CX-５
長距離SUVを定義した
レクサスNXの2.5L自然吸気&トルコンATの組み合わせを１０年も前のデビュー当初からやっていたのがCX-５。ほぼ全てのモデルでディーゼルエンジンを搭載するMAZDAなのでトルク容量を確保するためにMAZDA２からCX-８までトルコンATもしくはMTが採用されている。いずれのミッションを選んだとしても「街乗り」向けではない。信号によく捕まる道や渋滞多発地点をMAZDA車で走るとかなりテンションが下がる。実家のカローラツーリング(CVT車)は信号での出足が良いので、あまり気にならないが・・・。
ハリアーと比べるな
別のブログで書いたのだけど、RIDE NOWの難波賢二さんが「長距離ユーザーはCX-５を選んでいる！！」という説を述べていたが、新型レクサスNXが出てくるまでC/DセグのモノコックSUVではCX-５が「条件」を満たす唯一のクルマだった。よくネットメディアで「CX-５はハリアーを超えたか？」みたいなタイトルが付けられているけども、この２台は「長距離SUV」と「街乗りSUV」で方向性が分かれており、ある程度は判断力が優れたユーザーの選択においてはほぼ競合しないモデルと言える。
こんにちは。いつも楽しくかつ真剣にブログを見させて頂いています。
さて、1月28日頃のYouTubeに新型マツダ6のスペックやデザイン(エクステリアとメーター)について、何人かのYouTuberが報告していました。それによると、一番の下位モデルとして、スカイアクティブG 4気筒2.5L(約350万円～)という情報がありました(もちろんFR車)。フロントデザインはいわゆる5角形グリルが細長いグリルになっていました(ライトは4灯)。
サスペンションには触れていませんでしたが、全長等のスペックは、全長4900㎜、全幅1865㎜、全高1440㎜、ホイールベース2850㎜、200馬力、燃費12.5km／Lとなっていました(いくつかのYouTubeの報告より)。
全長は、確かメルセデスSグラスW140より5㎜大きく、マツダロードペーサーより10㎜小さいスペックとなります(歴代マツダ車では2番目)。
ところで、確か以前のcardrivegogoさんのウェブでは、新型マツダ6のフロントサスペンションがダブルウィッシュボーンになるとの情報があったように思います。
年金暮らしの身には、6気筒3000ccはとても無理ですが、4気筒2500ccなら、少し無理すれば購入検討車の対象になりそうです。
是非、マツダ6関連のYouTubeをご覧になられ、
評価、ご意見(また、その情報の信憑性について)をお願い致します。
これからの益々のご活躍(執筆活動・アップ活動)をご期待しています。
2020.3.30 K・T
コメントありがとうございます
新型MAZDA６について色々な情報が出てるみたいですが、このブログではMAZDAの公式発表だけをベースに書くスタンスをとってます。SUVに関してはPHEVを除き６気筒(G、D、Xの３種)との発表があり、ディーラーの担当者もそんなことを言ってました。セダン&ワゴンのパワーユニットに関してはMAZDAからは発売の発表すらない状態なのでわからないです。個人的には直４のGはクルマのキャラに適合していない気がしますが、SUVよりも軽いですし、「FR仕様とするために200〜250ps程度に抑えた」という合理的な説明も可能なので、設定されても不思議はないと思います。2.5Lの自然吸気とターボの両方あるかもしれません。FRプラットフォームの特許の図案からフロントがDWBであることは間違いないようです。
返答コメント、ありがとうございます。
これからは、マツダの正式発表を注視することにします。
ところで、読み返したら、メルセデスSクラスW140 、ロードペーサーについてのスペックは、全幅についてでした(いずれも正確には、国内販売車)。
正確に調べていませんが、アメリカ等で発売のCXｰ9の全幅は、1875㎜より大きかったと記憶しています。