EVは電動自転車に似ている
ロードバイクで200kmも走ると体力的には限界だが、回復すれば次の日もまた乗りたいと思える。小気味良いペダリングとハンドリング、腕、お尻、足から伝わる路面を滑らかに巡行するフィール。長距離向けの「自転車」と「クルマ」には共通点が多い。まだ見たことがない景色への渇望と良質なドライブフィールに包まれて、ドーパミンがたくさん出ている。「電動自転車」や「EV」がこの需要を置き換える日もやがてやってくるのだろうけど、今のところはその兆候も見られない。
CX-５が廃止されない理由
EV以上に電動自転車の普及は凄まじいことになっているが、それはあくまでシティサイクル(街乗り)での話であり、ロードバイクのユーザーが電動ロードへ乗り換える例は多くはない。おそらくクルマにも同じことが言える。しかも電気自転車のように普及価格でも提供されておらず、運用のハードルも高い。１０年前の初代デビュー時から長距離ユーザーを狙い撃ちにしてきたCX-５は、結果的にEVに対抗する最高のモデルケースになった。旧世代シャシーにも関わらずMAZDAが廃止できないのも当然のことだ。
こんにちは。いつも楽しくかつ真剣にブログを見させて頂いています。
さて、1月28日頃のYouTubeに新型マツダ6のスペックやデザイン(エクステリアとメーター)について、何人かのYouTuberが報告していました。それによると、一番の下位モデルとして、スカイアクティブG 4気筒2.5L(約350万円～)という情報がありました(もちろんFR車)。フロントデザインはいわゆる5角形グリルが細長いグリルになっていました(ライトは4灯)。
サスペンションには触れていませんでしたが、全長等のスペックは、全長4900㎜、全幅1865㎜、全高1440㎜、ホイールベース2850㎜、200馬力、燃費12.5km／Lとなっていました(いくつかのYouTubeの報告より)。
全長は、確かメルセデスSグラスW140より5㎜大きく、マツダロードペーサーより10㎜小さいスペックとなります(歴代マツダ車では2番目)。
ところで、確か以前のcardrivegogoさんのウェブでは、新型マツダ6のフロントサスペンションがダブルウィッシュボーンになるとの情報があったように思います。
年金暮らしの身には、6気筒3000ccはとても無理ですが、4気筒2500ccなら、少し無理すれば購入検討車の対象になりそうです。
是非、マツダ6関連のYouTubeをご覧になられ、
評価、ご意見(また、その情報の信憑性について)をお願い致します。
これからの益々のご活躍(執筆活動・アップ活動)をご期待しています。
2020.3.30 K・T
コメントありがとうございます
新型MAZDA６について色々な情報が出てるみたいですが、このブログではMAZDAの公式発表だけをベースに書くスタンスをとってます。SUVに関してはPHEVを除き６気筒(G、D、Xの３種)との発表があり、ディーラーの担当者もそんなことを言ってました。セダン&ワゴンのパワーユニットに関してはMAZDAからは発売の発表すらない状態なのでわからないです。個人的には直４のGはクルマのキャラに適合していない気がしますが、SUVよりも軽いですし、「FR仕様とするために200〜250ps程度に抑えた」という合理的な説明も可能なので、設定されても不思議はないと思います。2.5Lの自然吸気とターボの両方あるかもしれません。FRプラットフォームの特許の図案からフロントがDWBであることは間違いないようです。
返答コメント、ありがとうございます。
これからは、マツダの正式発表を注視することにします。
ところで、読み返したら、メルセデスSクラスW140 、ロードペーサーについてのスペックは、全幅についてでした(いずれも正確には、国内販売車)。
正確に調べていませんが、アメリカ等で発売のCXｰ9の全幅は、1875㎜より大きかったと記憶しています。