大胆な戦略
２台のコンセプトカーによって、２０３０年までのMAZDAの新車投入計画は、かなりハッキリしたものになってきた。様々な制約がある中でも、ほぼほぼ妥協なく、MAZDAに期待されているクルマを次々と市販化するべく、さまざまな技術的課題に取り組んできた成果が具現化した。日経新聞やカーメディアの報道を見ていると、世界にはトヨタ、BYD、テスラの３社しか無いかのようだが、この３社では得られない特別な魅力がMAZDAのクルマには確かにある。
直近の決算でも赤字となったが、外部的要因なのは明らかで、すでに２００２年と２０１２年の２度の危機的状況を圧倒的な商品力で打開してきた実績もある。２０２７年からの巻き返しに向けて、今回のジャパン・モビリティショーで手の内を全て見せてきた。２００２年にアテンザとRX８で欧州市場の主役へと駆け上がったMAZDAを彷彿させる。「X-COUPE」と以前に発表済みの「ICONIC・SP」の２台は、欧州市場のユーザーが待ち望むグランドツアラーとピュアスポーツを届ける意思を感じる。
完全な妄想
「MAZDAのネームバリューで十分な販売ができるのか？」という声もあるだろうが、実際にやってみないとわからない。クルマのクオリティは問題ないとして、もし思ったほど売れなかったら、ジャガー、ノーブル、TVRのような欧州スポーツカー・ブランドへのOEMに切り替えるなどの奇想天外な作戦もあり得る。これだけ強気な商品開発をしてくるのだから、もしかしたら水面下では企画力不足に直面しているフォードとの電撃復縁が用意されているかもしれない。
フォードとMAZDAの協業で２０００年前後にはプラットフォームの統一もあった。当時のMAZDAはサスペンションへのこだわりが強く、フォードに４輪独立懸架が持ち込まれると、１９９８年に登場したフォード・フォーカスが、欧州王者VWゴルフ(４代目)を叩き潰した。フォードのエンジニアと技術を調達したVWが５代目VWゴルフで大きな進化を見せるも、初代アクセラの登場と重なり、欧州COTYでは２台を同点として確執劇を煽った。