MAZDAの幸せ
２０２５年４月にMAZDA２(１５MB)を購入した。４代目D J型デミオは２０１４年の発売当初に、試乗させてもらったディーゼルモデルがあまりに印象が悪く、その時から長らく「自分とは縁がないクルマ」だと思っていたが１０年の歳月がその状況を変えた。２０２３年にCX-５の車検で1.5LガソリンのMAZDA３を代車に借りた。熟成が進む1.5Lガソリンは走行性能・音質ともに申し分のない出来で、こちらは非常に印象が良かった。
CX-５(2.5L自然吸気ガソリン・AWD)は、余裕のある加速性能と、シートヒーターなどの快適装備で、夏も冬も快適なドライブは大いに満足できるので、１２km/L程度の街乗り燃費も仕方ないと納得していた。しかし1.5LのMAZDA３が表示する１７km/Lを超える燃費性能と、軽量ゆえの乗り味の良さに心が動いた。さらに脳ミソの活性化を期待してMT車を選ぼうと思ったのだが、残念ながら２０２３年にはすでにMAZDA３の1.5L・MTは廃止されていた。
MTカーライフ
MAZDA３では廃止されたが、MAZDA２には１.５LガソリンのMT車がある。家族とのドライブもそこそこ多いし、ロードバイクやグラベルロードを搭載して遠征できるCX-５を手放す気は全くないので増車だ。MAZDA２の豊富な中古在庫ならコミコミ７０万円くらいの小遣いで行けてしまうが、潔癖症のため欲しいクルマが現行ならば新車で気持ち良く乗りたい思いが圧倒的に強い。買い替えではないのでタイミングがブレブレになったが、CX-５納車から５年というタイミングで決断した。
１１６psハイオク仕様のエンジンだけでなく、通常のMAZDA２とは最終変則比が異なっているので、２〜５速の加速フィールがベース車とはまるで違う。2.5L自然吸気のCX-５のスポーツモードでベタ踏みしても１５MBの加速には勝てない。しかしGR８６やシビックtypeRなどMTスポーツカーでは３速のまま戻し忘れてもそのまま発進できてしまうが、MAZDA２は下り坂でもない限りは絶対に無理で、上り勾配と速度域を見誤ると３速でも失速することさえあるから、走りながら頭をよく使うようになった。