赤いイナズマ！？

なんで赤いの！？それからセダンはブランドのフラッグシップであるべき！！なんですけども、レクサスとの差別化で、極めて意図的にデザインされた『大衆ブランドフェイス』が押し付けられてる(＝セダンユーザーをナメてるんの！？)。基本設計はプリウスと同じTNGAプラットフォームですから、BMWだとL7プラットフォームと同じ。１シリーズや３シリーズと同程度でしかない。よって足回りなどもほぼほぼ大衆モデルです。どこにスポーティな要素があるのか不明。

330万円と言えばプリウスの売れ筋上級モデルと同じ価格帯。ハイブリッドのユニットもエンジンこそ違うもののプリウスと同じ水準のものを使っています。BMWやMINIのPHVと同じくプリウスファミリーの一員(マツダには旧世代のハイブリッドを供給)なのですが、３シリーズ/５シリーズとカムリは、本家のプリウスと違って100km/hを超えても余裕でEV走行ができる。それでカムリは330万円、330eは579万円ですから・・・この車のツボはここにあります。BMWもPHVにしては普及しやすい価格に設定されていて、どうやらトヨタが意図する『ダンピング』作戦が密かに発動しているようです。

手頃な価格で最先端のハイブリッドと積んだ、そこそこ見栄えがするカムリ、3er/5erといったセダンが手に入るのは悪い話ではないです。しかしライバルの日産・メルセデス陣営が、『VR30DETT』(日産)だったり、ターボユニットに電動モーターを仕込んで初動から滑らかにトルクが出るシステム(メルセデス)といった、本来のセダンの上質さをそのまま残したエンジン回転の高まりを意識した『ナチュラル』で『ダイナミック』なユニット作りをしている途中で、まだ完成形を日本では味わえない中で、100km/hのEV走行を武器に市場を制圧する狙いがあるようです。

白い閃光・・・。

重さに関してはアバウトな印象のBMW。スポーツセダンたるもの何よりも「車重」でクルマの概要が決まるのに。昔のBMWは間違いなくそこで勝負していました。E39とかE46くらいまでは。そこから先はアメリカの「物質主義」に翻弄され、ホンダや日産とのエンジン開発競争で疲弊し、中国市場への対応に追われ、気がついたら「セダンの形をした何か」が完成してました。人々はBMWへの憧れを今も持っているでしょうけども、もはやG30、F30が一体何を目指して生み出されたのか！？という根本的なところが理解不能になっています。(試しに周囲にいるBMWオーナーに訊いてみるといいですよ)

三菱が今も北米で販売しているランエボX。あるいはホンダがアメリカ向けに今も最重要モデルとして開発を続けるアコード(北米向けの新型はV6自然吸気から直４ターボになるらしい)。メーカーの『美学』が誰の目にも鮮烈に飛び込んでくるクルマこそが、本来の『スポーツセダン』じゃないの！？日産にはVR38DETTを注入した『スカイライン・オールージュ』を完成させて欲しかったですけど、代わりにVR30DETTを搭載した400psのインフィニティQ50が発売されています。もしかしたらエボ、アコード、Q50(スカイライン)も単純に「アメリカナイズ」されて、BMWが2000年代に辿って来た道を進んでいるだけかもしれませんけども。

迷走していたBMWがトヨタとの協業により、メルセデスやアウディを一気に出し抜けるようなユニットを手に入れました。強力なモーターでEV感覚で走れる。カムリと同じといったらそれまでですが、こちらはPHVであり、EV走行も長くできるとか。動画をみる限り火花が出るような加速はしないみたいですが、BMWがホンダ(アコード)や日産(スカイライン)のミドルセダンHVを一気に追い越して最先端に立ちました。『日本メーカーよりも日本のユーザーことを考えたクルマ作り』とかアピールされたら、もう同意するしかないかも。

そしていよいよ赤い弾丸

なかなか日本に入ってこないなー。まだかなまだかな。と長々と待たされましたが9月6日に日本でも発売されるようです。BMW3erよりも徹底して軽さにこだわったらしい( 1300kg台らしい)。ここがBMWやジャガーXEとの決定的な違い。サルーンではなくてスポーツカーなんだよ！！とスペックで示す４ドア。これに280ps級の2Lターボが載るわけですから、500万円は下らないのだろうけども、とにかくトヨタ&BMW連合による『中型セダン市場占有』作戦に現状で一撃を食らわすことができるのはコイツだけか！？

もし売れれば・・・マツダ、ホンダ、日産、三菱などが共鳴するでしょうね。「日本市場はまだ終わっていない！！」って。ただでさえ少なめなセダン愛好家の多くがカムリと330eに流れてしまったら、新型アコードは日本に来ない！？４代目アテンザも日本発売がなくなる！？スカイラインのVR30DETTも日本では発売せずに終わる！？ランエボの日本復帰も白紙撤回！？・・・だって権利をことごとく押さえていてボッシュも手が出せないトヨタのHV利権には、どうやったって勝てないですもん。日本のセダンの命運はアルファロメオ・ジュリアの動向にかかっている！？トヨタ&BMWに制圧されたら終わりです。

 

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ちょっとばかり「ずうずうしい話」ですけども、アルファロメオの新型モデルが比較的に手頃な値段で手に入るようになったらうれしいなーという話です。いよいよ北米に悲願の再上陸を果たすアルファロメオ。もっともすでにジュリエッタをベースにしたダッジ・ダートやクライスラー200がずっと前から販売されていますし、せっせとイタリアからアメリカへ輸出していたわけで、いよいよ「アルファロメオ」のバッジの付いたモデルを発売しますよ！！ってことなんですが。

もちろん新型モデルとはジュリアです。北米での価格もすでに年末に発表されていて280psの2Lターボが38000USドル〜(450万円)だそうで、ちなみにBMW320i(180ps)が33450USドル〜なので、性能差を考えたら３erとほぼ互角の価格設定といって良さそうです。この北米価格を前提とすると、同じグレードが日本に導入されたら500万円を越えることはほぼ確定なんです。しかしアルファロメオは日本向けに右ハンドルで2Lで200ps前後のブーストアップにとどめたモデルを用意しているとか。これならばもう少しは価格が抑えられるはず。是非とも300万円台で販売してほしい！！そして大してこだわりもなくなっているくせに価格だけは400万円に届いてしまっている日本のDセグセダンの現状に一石を投じてもらいたい！！ジュリアじゃなくてGMグループのシボレー・カマロで実現していいけど。

ちょっと前に流れた「FCAジャパンは400万円を下回る価格で考えている！！」という日本価格に関するウワサの真偽はいかに・・・。ジュリアの投入に関しては日本よりも北米を優先したようです。北米向けのベースモデルは直４ターボで280ps。日本よりもアメリカの方が勝機がある(利益を出せる可能性が高い)！！という判断は、「トランプ以前」の決定だと思いますけども、ジュリアは最初から北米へのアルファロメオ再上陸の「切り札」としてしか考えられてないようです。

北米では直４ガソリンターボを積んだ、C/Dセグの４ドアスポーツセダンが新たなブームになっているようで、北米７大グループのうち日産、ホンダ、ヒュンダイ、フォードがCセグを大型化して、DセグのBMW3erに匹敵する大きめな車体に、320i(180ps)を超える性能のターボエンジンを組み合わせています。７大グループに続くスバル、VWは早くから直４ターボモデルを投入していましたし、アウディA3セダン、メルセデスCLA250、BMW240i(直６ターボのみ)も30000ドル程度で導入されていて、大衆ブランドの高性能版(シビックSiなど)と互角の価格設定になっています。トヨタとマツダは1.5〜2Lのガソリンターボを用意しない「逆張り戦略」を貫いています。

アルファロメオが属するFCAグループは、傘下のダッジからジュリエッタのセダン版(4800mmもある)「ダート」と、本体のクライスラーから「200」。同じく傘下のジープからジュリエッタのSUV版である「チェロキー」を発売しています。すでに北米で復活しているアルファロメオですが、公式HPに出てくるモデルは現状では３車種で、「ジュリア」「ステルビオ」「４C」です。セダン、SUV、ピュアスポーツという売れ筋３車種でいずれもRWDベースのモデルです。日本で展開されているFWDのジュリエッタの安売りによる拡販は考えていないようで、38000ドル〜という強気なブランドの価格設定は、ダッジとマセラティの間を埋める「大人なプレミアム」です。

日本ではジュリアの発売は確定しているようですが、現状では「ミト」「ジュリエッタ」「４C」の３モデル展開で、ミトが330万円、ジュリエッタが377万円、４Cが850万円となっています。1750TBという240ps出すショートストローク直４ターボが積まれた「４C」と「ジュリエッタ・ヴェローチェ(425万円)なら適正価格と言えそうですが、1.4Lマルチエアの135ps、170psの過給分けが載るだけベースモデルはちょっとオススメできないですねー。

さてきになるのが、ジュリエッタで375万円だとすると、ジュリアのベース車は少なくとも420万円くらいになりそうです。ミト330万円もそうですが、スポーツブランドなはずのアルファロメオの客層は、街中のユーザーを観察する限りでは、アルファロメオをイタリア版の「光岡」かなんかと勘違いる人が多そうです。マーチやカローラをベースに独特のエクステリアを配して250万円(ベース車＋100万円)くらいで売るのが光岡のビジネスモデルですが、ベースのフィアットパンダの日本価格が220万円くらいですから、ちょうど＋100万円くらいでミトが作られています。ポロとアウディA１みたいな関係だと「兄弟車」であることがバレバレでせいぜい＋50万円ですが、ここまで派手に造形すると＋100万円なんですね。

ジュリアも全くの新型シャシーというわけではなくて、ちょっと前に発売されて日本でも900万円〜から販売されているマセラティ・ギブリの設計を使っています。こちらも全長やホイールベースなどかなり違うのでとても「兄弟車」には見えないです。北米価格も38000ドルと71500ドルで２倍近い開きがあります。北米でのジュリアとギブリの価格差(割合)を考えると、ジュリア(ベースモデル)の価格は500万円くらいが妥当な線かも。だけど500万円超えるようだとインパクトは無いですね・・・FCAジャパンの悩みどころです。しかしパンダの改造車が330万円でギブリの改造車が430万円(だとしたら)。クルマの原価って何？って感じでもありますが・・・。

 

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↓徳大寺さんみたいに輸入ブランドを雄弁に語るライターが少なくなりましたねー。

 

 

 

 

 

 

イタリア人の経営する自動車メーカーは見ていて面白いです。イタリア人のデザインするクルマはどれも特別な空気を感じます。そしてイタリア人のチューニングするエンジンは単なる動力源以上の魅力を放ちます。現在のフィアットのCEOを務めるのはもちろんイタリア人のセルジオ＝マルキオンネ氏ですが、マツダのロードスターを傘下ブランドのラインナップに加えるという面白い決断をして、それが見事にアバルト124スパイダーとして実現しました。三菱ライセンス1.4Lターボの「マルチエアー」エンジンが、イタリアで組み立てられて、広島で製造された車体に搭載されるという、三菱とマツダの夢の合作？みたいなクルマです。

まあ突っ込みどころが満載のクルマだからこそ、カーメディアにとってはレビューで書く話題に困らないクルマだとは思います。なんでロードスターにターボエンジンなんだ？　元々はアルファロメオから出る予定だったらしいぞ？　本国のフィアット版はマツダの本家よりも安いらしいぞ？　などなど。　結局は実現しませんでしたけど、マツダとアルファロメオのコラボと聞いた時には大興奮でした。1990~2000年代に輝いた偉大なる名車「156」と「MAZDA６(GG)」を産んだ２大ブランドがタッグを組むなんて！！これって「ポルシェと日産」とか、「三菱とスバル」くらいのインパクトがある話で、え？そこが組んじゃうの？って感じです。

「横置きのFFでもBMWに勝てる！！」ということを見事に証明した二大ブランドでしたが、開発・製造にコストをかけすぎたため、156/159とGG/GHの２世代での輝きはリーマンショックとともに、一気に終焉に向かいます。儚い宿命だったから名車なのかもしれないですけども、健全経営によってその後に登場したモデルからは「飛び道具」が一気になくなった感があるアルファロメオとマツダ・・・。唯一羽根を伸ばせる分野が「ピュアスポーツカー」で４Cとロードスターはブランドの無念と鬱憤が全て詰まったかのような「過激」な設計になってます。

アルファロメオとマツダが面白い車を作ってくれないと、新車なんて全く買う気が起こりませーん。今年はアルファロメオからFRのジュリアというセダンが日本で発売される予定だそうです。同じような状況で新型Dせぐセダンとして発売されたジャガーXEは、日本のユーザーからは「ジャガー・サルーン」として十分に認められたとは言い難く、ジャガーの販売が大きく伸びる形跡もありませんでした。BMW３erすら大幅に販売台数を減らしているので、新規参入は非常に難しい局面ですし、プレミアムセダンの商品性が日本市場ではかなり怪しくなっています。その中で唯一の勝ち組がメルセデスCクラスですが、「プレミアムというなら徹底的に非日常を追求しろ！！」という日本のシビアなユーザー層によって評価されたみたいです。確かにあの内装はインパクトあったなー。

もちろん「内装」をデザインさせても超一流なのがイタリア人。レクサスのように高級素材を地味に使うのではなく、センスだけで「ハイライフ」を表現してしまうのがイタリア。ラグジュアリーブランドはあるけど、プレミアムブランドはない！！それがイタリアだったんですけども、アメリカ、中国、日本のGDP上位３カ国に乗り込むには「プレミアム」という位置付けが大事だと判断したようで、フィアット傘下の中でアルファロメオをこれからのFCAの収益源となる初のプレミアムブランドに指名したようです。

アルファロメオの旧世代からの生き残りであるジュリエッタは、日本ではプレミアムブランドよりも高い価格設定で強気に販売されていますが、北米ではダッジ・ダート、中国では中国フィアットのヴィアッジオ、オッティモとして拡販されています。ダートの北米価格は17000ドル〜で、Cセグセダンとしては最も安く買える部類です。２ペダルが完全に主流なアメリカ市場なのにミッションは６MTが基本となっているのがユニークですけども、スポーティを身上とするダッジブランドですから当然なのかも。日本にもダッジみたいなブランドが欲しいです。

日本のジュリエッタは現在は377万円〜となっていて、レクサスCTを超えて最も高いCセグになっています。ただしそれだけの価格にふさわしい装備の３グレードが用意されていて、全てにデフロックが標準装備されるなど、ゴルフGTIと同等あるいはそれ以上の走行性能を持った「ホットハッチ」オンリーの展開をしています。ブレンボ製ブレーキに専用スポーツサスがつく上の２つのグレード388万円&424万円も、内容を考えるとそれほど割高ではありません。

しかし今年発売のジュリアはもっとすごいことになっているらしい！！FRになってフィアットが得意としているディーゼルも装備されてボデーもジュリエッタより一回り大きいDセグなのに、車重が1374kgとのこと(ジュリエッタでも1400kgあるのに！！)。しかも重たくて大きいディーゼルエンジン搭載モデルでの話ですよ！！こりゃもはやのんびりと走るような乗り心地がゆったりしたセダンなんかじゃないですね・・・スバルWRXみたいに豪快に走るスポーツセダン以外の何物でもなく、BMW３erの二番煎じみたいな「思考停止」したモデルでもないみたいです。

本当に1300kg台で出てきたらすごいことです。こんなクルマは本来だったらホンダなんかが作りそうな「世界を驚かす」モデルです。さすがはホンダとエンジンのピストンスピードを争ったアルファロメオ！！。ジュリアと同じく今年導入されるシビックtypeRとの勝負が日本市場でガチンコになるのか！？ちょっと気がかりなのはジュリアの右ハンドルにはMTが設定されないという報道も。確かにジュリエッタの右ハンドルにもMT設定はないな〜・・・。アルファロメオが誇るピュアスポーツの４Cもそうですけど、右ハンドル國を差別するのはちょっとヤメてもらいたい！！

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もちろん中古車価格じゃないですよ。フィアット500の正規輸入の新車価格が183万円です。フィアットグループは欧州と南米に大きく根を張ってますが、今後は中国市場でのシェア拡大を目指して、中国市場への影響力が強いとされる北米市場と日本市場での存在感を高める動きに出ています。すでに北米ビッグ３の１つであるクライスラーを傘下に収めているので、北米への足掛かりはできていて、クライスラーやジープブランドを使ってイタリア製造車の販売を拡大しています。

日本市場に向けてもすでに大胆な動きを見せていて、マツダが世界に誇るロードスターをフィアットグループの新しい魅力に据えるべく、資金を注入して新型ロードスターを作らせました。マツダの独力では新型シャシーの開発を含めたロードスターの存続はあり得なかったので、ロードスターファンにとっては、フィアットの判断は「天佑」であり「エンジェル降臨」といったところです。

ジープもマツダもここ数年で日本での販売を伸ばしてますが、フィアット本体もいよいよ月1000万台という輸入ブランドの壁を突き破って、ボルボ、ミニ、アウディを追い越しそうな勢いです。とはいってもフィアット本体の日本ラインナップは、Aセグの「500」と「パンダ」、BセグSUVの「5ooX」だけ・・・。ボルボ、ミニ、アウディと比べるとそのボリュームの差は歴然ですが、フィアットの強みは「手軽さ」で、200万円台〜のミニとアウディ、300万円台〜のボルボとの差別化を図ってきました。

183万円ならば、日産ノートやホンダフィットといった、大手日本メーカーの人気Bセグとほとんど価格差ないですね。ヴェゼルやジュークといったBセグSUVだと250万円くらいしますから、国産車と比べても、車格を気にしなければ(用途で選ぶなら)、互角以上のコストパフォーマンスになっています。いまでは中古車ならアウディQ7(高級SUV)が183万円で買えちゃいますから、新車を買う事自体が贅沢ではありますけど・・・。潔癖症で中古車を受け付けない体質の人にはフィアットにもっともっと日本市場での大暴れを期待したいところでしょう。

 

 

車重1060kgで170psを発生するターボエンジン。それでいて価格は、86やBRZの最上級グレードと同じくらいに収まってます。これは売れそうな予感しかしません。S2000ユーザーが大挙して乗り換える！？とはいえ自然吸気Vテックとはだいぶフィールは違ってくるだろうけども。エリーゼの市場を荒らしてしまうのでは？という危惧もありますが、あっちは天下のトヨタが支えてますし、新興国で政府系の強力なバックボーンがあるから大丈夫かな。

マツダはリトラクタブルハードトップの『RF』で差別化を図るつもりでしょうけど、やっぱり屋根よりもスペックが大きくモノをいいそうな気も。ここはやはり『MZR』の再登板を願うしかないかなー。Tipo９月号にケータハム620RとゼノスE10(イギリスの新興スポーツカーブランド)の比較が出てましたけど、どちらも搭載されているのはフォード経由で供給されている『MZR』なんですねー。ケータハム620Rは2Lスーパーチャージャーで310ps(7700rpm)、ゼノスE10は2L自然吸気の200ps(6800rpm)。どちらもベースエンジンはNCロードスターのものと同じ。作るのが面倒ならフォードから買えばいい。もともとはマツダが開発したんだから堂々使えばいい。

7000rpmくらいまで気持ちよく回るエンジンが乗ったロードスターならば、ほぼS2000ですね。もっともS2000はオープンスポーツカーとしては速過ぎるという意見もあったようで、あくまでサーキット向けにはなるでしょうけど。700kgというイニシャルDのAE86ばりの軽量ボデーに200psの高回転ユニット積んで、600万円程度で日本に展開するゼノスにもぜひ頑張ってもらいたいですが・・・。

 

動画・ゼノスE10

アルファロメオが硬直気味な日本市場に再びムーブメントを起こす！？のではないか・・・と大きな期待がかかる新型スポーティセダン。カーグラフィック７月号で加藤さんが取り乱したように吠えていて、ちょっと引いてしまいましたが、それでもやっぱり楽しみです。レクサスとかメルセデスとかナメた価格設定している勘違いブランドに一撃かましてほしいですわ。

アルファロメオが日本でブレイクしたのは1990年代の終わり頃でして、日本でも相当に売れましたから今でも10年を軽く越える経年モデルがそこら中で走ってます。エアコンもカーステレオもパワーウインドウも壊れているかもしれないけど、スタイルに関してはまだまだ現役バリバリで、とてもバランスがいい！最近のメルセデスやマツダのキラキラデザインにも全然見劣りしないです。さすがはダ・シルヴァとジウジアーロ！！！

2000年代に行われたラインナップの大刷新がやや失敗で勢いが削がれて、リーマンでトドメを刺された格好になりました。全車ミラノ生産っていうこだわりが大きな足枷となっていて、右ハンドル車の生産に手が回らなかったのが痛かったですね。その後はドイツ勢に日本の輸入車市場を占有されてしまいました。BMWが一気に売れるわけですよ。ジウジアーロよりもバングルを選んだ日本人も見る目がないよなー。それからアウディですが、こちらはアルファの宝だったダ・シルヴァを引き抜くVWグループらしい『パクリ』戦略ですね。

アルファロメオが衰退してBMWとメルセデスが勢いを増してからの日本市場は完全に暗黒時代でした。クルマはどんどん悪くなるし、反比例して値段はどんどん上がる、自動車保険の保険料も上がる、税金も上がる、ガソリンも上がる・・・なんだよこれ。「最新のBMWはいいですね！」とか言っている訳わかんないオッサンばかりが溢れ、クルマの価値が乗り味でもスタイルでもなく『金額』で決まるなんてクソみたいな価値観が大手を振って歩いてました(今も？)。

クルマがつまらなくなった原因をトヨタにぶつけ、モリゾー社長がその声に応えて『おとこ』を上げましたが、トヨタは2006年くらいまでMR-Sやセリカを販売して頑張っていた方だと思いますけどね。それよりもカーメディアによる「BMW的な正義論」の方がよっぽどイカレてましたね。1990年代に作られたE46は確かに稀代の名車でしたが、それ以降のBMWは悲惨すぎた・・・10年経ってみてやっぱりダメだったな！！と時代が証明してしまいました。2000年代のドイツ車はことごとく酷いと主張したのは有名ライターのFさんですけども、確かに2000年以降のドイツ車で歴史的な名車といえるのは数えるほど・・・135iクーペ(E82)とボクスター/ケイマン(981系)、あとは？

アルファロメオ・ジュリアはベースモデルで400万円くらい、「クワドリフォリオ・ヴァルデ」という510psのスペシャルモデルもM３より安くなるという噂です。V6ツインターボはマセラティのものではなく、フェラーリ・カルフォルニアの縦置きV８から２気筒切り取ったものだそうで、排気量もきっちり3/4になってます。クワトロポルテのやたらとセクシーに唸るアイドリング音はかなり感銘を受けましたが、あのエンジンでもよかったかな？という気が。どうやらマセラティよりは控えめな音だとか・・・。価格が800~900万円だとすると、ギブリとほぼ同じですね。どっちにするか？２ペダルじゃサーキットには行かないから・・・ギブリで！

動画で見るとカッコいいです。スライドさせまくりでスキール音がまじりますが、エンジン音がいいですね、BMWやマツダの「Z-Z-Z-Z-Z-Z-Z」だけの単調なスポーティサウンドではなくて、雑多な周波数の音がいろいろ混じっていて味わい深いです(さすがFエンジン)。GT-RやRC-Fの低音重視とも違うし、エキマニ&マフラーを弄っている街行く「スポーティサウンドカー」からもこの手の音はあまり聞きません(弄れば弄るほど隙間風のようなヒューヒュー系になる？)。F430などの自然吸気のフェラーリサウンドは、『気蜜』感がひしひしと伝わってきてエアコンプレッサー的な音が炸裂している感じですから、これまたひと味違いますね。

 

アルファロメオ・ジュリアのサーキット動画

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