なんで１位になってる？
欧州BEV販売は「停滞」傾向が顕著に見られる。元々は「高級車しかBEVになり得ない」ことが経営上確認されていたものの、中国メーカーBEVの登場で低価格化の競争が進んでしまった。当然ながら地元欧州メーカーの疲弊を招き、EUの欧州委員会は中国製BEVに追加関税を課す決定をした。中国メーカーと直接的に競合することなく、地道に高級サルーンをBEV化していたBMWが、販売トップに押し出された格好だ。
BMW以外にも高級車BEVを作るブランドはあるが、メルセデスやアウディはBEV専用プラットフォームを使ったためか利益率が相当に悪いようで、値引きなどのプロモーションもできずに、販売ではBMWに大きく水を開けられている。BEVに全振りせずにエンジン車も残し、多くのモデルで共通プラットフォームを使うBMWの戦略は、協業関係にあるトヨタの経営戦略を上手く取り入れている。
エンジン車は救われない？
世界中のクルマ好きに「エンジン車を作り続けて欲しいブランドは？」というアンケートをしたら、おそらく１位になると思われるBMWが、EVシフトの急激な鈍化によって、BEVのトップブランド(欧州市場)に押し上げられてしまった。BMWに関しては当初からBEVだけでは利益が出ないからエンジン車を作り続ける方針を明確にしているが、BEV販売が始まってからエンジン車の価格がかなり上がっているのが気がかりだ。
BMWに限った話ではなく、ホンダやMAZDAもBEVへの投資のために、既存のエンジン車を安売りしないようになってきた。日産、スバル、三菱に関しても同じような状況だ。そんな中で日本市場の普通車市場ではトヨタ車の割安感は目立っている。ヤリス、カローラ、ヤリスクロス、カローラクロス、RAV４、ハリアーなど主力モデルは他社よりも低い本体価格が付けられている。