BEVか？MTか？
MAZDAを追いかけるようにスバル、ホンダがスポーツカーやスポーツツアラーにある程度まで軸足を戻すことは、経営判断としても合理的だ。すでにシビックでは、街乗り中心のHEVと、長距離ツーリング中心のMTの両方を設定してきた。普及に力を入れているBEVの販売が本格化すると、街乗り需要で重なるHEVとシェアを分け合うことになる。次期シビックはBEV専用か？BEVとMTツーリングの併売か？が有力でe:HEVのポジションが曖昧だ。
欧州メーカーは日本市場でもBEVを売りたいようで、ICEやHEVの価格はかなり割高に設定されている(やる気がない)。BEVには相当額の補助金が出るので、購入価格は同じクラスで比較してもBEVの方が安かったりすることがしばしばある。スバルもホンダも日本市場では補助金が呼び水となってBEVの販売が好調だ。BEVの影に隠れるHEVだが、さらにほとんどの地域では街乗り車の王道は軽自動車であり、シビックe:HEVはN-BOXのおよそ２倍の価格設定であり、優れた技術であることは疑いの余地もないが、構造上の問題で売れない。
CVTはもう不要だ！！
シビックRSを発売した結果、シビック全体の７割がMT車になってしまった。街乗りの高性能版は求められていないが、MTを楽しむ長距離ツアラーならば４５０万円の乗り出し価格でもバックオーダーが積み上がる。シビックにはRSより８０万円以上も安いCVTの街乗りベースグレードがあるにもかかわらずRSに販売が集中している。同じCセグのMAZDA３は、トルコンATとMTの使い分けで、どちらも長距離ツアラー向けなので、MTに集中する現象は起きていない。
N-BOXやフリードと相性が良いCVTを、シビック、ZR-V、インプレッサ、フォレスターに使うメーカーの大局観に問題があったと思う。ちょっと試乗したらCVTの加速が良くて買ってしまうユーザーも少なくないだろうし、街中でバカみたいな煽り運転を披露するにはちょうどいいスペックなのかもしれない。本質が掴めないユーザーといったら失礼だが、プリウスやアルファードの一部ユーザーによる危険運転が、ホンダやスバルでも頻発するようになってきている。