BセグSUV＝標準車
トヨタの小型車より割高になってしまうけども、本家イタリアのフィアットが「トヨタとの格の違い」を見せつけるポップなデザインの新型モデルを日本市場に正規導入した。グランデパンダは、１９８０年から２０２５年まで３世代作られたフィアット・パンダの後継モデルで、欧州フォードでフィエスタ(MAZDA２兄弟車)が廃止され、BセグSUVのプーマに切り替わったように、パンダもSUV化したようだ。
同じステランティスのシトロエンC３もBセグロードカーからBセグSUVと変化したが、C３とグランデパンダが兄弟車になっている。C３と同じくセルビアのクラグイェヴァツで生産されるようだ。もはやフランス車でもイタリア車でもないのだけど、シトロエンC３もグランデパンダも、これだけの洗練された内外装が付いているならば、多少割高でもある程度のユーザーが購入すると思われる。
FIATと日本車
ダイハツが設計していたトヨタ・パッソの最終型(２０１６〜２０２３)は、先代のフィアット・パンダ(２０１１〜２０２５)にそっくりだと話題になった。通算で３世代となるパッソだが初代(２００４〜２０１０)から２代目フィアット・パンダ(２００３〜２０１２)とスタイルが類似している。もしかしたらフィアットとダイハツは共同で設計・開発していたのか！？と思うくらいだが、FIATパンダにはCVTのミッションは使われていない。
トヨタファンは、いやいや２代目フィアット・パンダは、初代ヴィッツ(１９９９〜２００５)のパクリだよ！！と言うかもしれない。しかしどちらも初代マツダ・デミオ(１９９６〜２００２)の大ヒットを受けて後追いで企画されたに過ぎない。初代ヴィッツの先代モデルに当たる最終型スターレットは全高１４００mmだが、ヴィッツはデミオのように１５００mmまでルーフを上げて登場した。FIATパンダも同様に初代と二代目でルーフの高さが明確に変わった。
