両方所有したくなる
ステランティス傘下ブランドの様々なBセグSUVの中で、FIATグランデパンダは最後の登場となった。最も廉価な設定ながら、強烈な個性を放っている。ドイツ車至上主義ユーザーにとっては理解し難いかもしれないが、なんだか「イタ車」時代の到来すら予感させる。とりあえずメルセデス、BMW、アウディ、ポルシェ、ランドローバー、ボルボなどの北米&中国志向が強い大型ラグジュアリーSUVと、イタリア車志向の小さなBセグSUVを比較するのはナンセンスだ。人それぞれ好きな方を選べばいい。
欧州ラグジュアリーSUVのような王道の高級車に乗っていると、世の中での自分の立ち位置に対して肯定的な気分になるから不思議だ。自分自身の景気は好調であると実感でき、さらに頑張っていくモチベーションになる。ランクルやアルファードにも同じような効果があるのだろう。商業施設など人が集まるところには、大きなクルマに乗っていきたい心理が働く(アメ車効果)。しかし休みの日に思う存分にドライブするなら、小さいクルマで走りたい(イタ車効果)。
MAZDAがやりたいこと
アメ車もイタ車もどちらも作っているブランドのアルファロメオだと、買い物に行くならステルヴィオかトナーレで、休日のドライブはジュニアで楽しみたい。トヨタだったらランクルとGRヤリス、MAZDAだったらCX-６０と・・・CX-３は来年に復活予定だそうだ。FIATグランデパンダがMT車の日本への正規導入(左ハンドルだろう)に踏み切るならば、タイ生産の新型CX-３の評価は、やや厳しいものになりそうだ。
「デザイン・マスター」を気取るMAZDAの目の前で、ステランティスによる「５チャンネル」体制が展開されている。SCPという小型プラットフォームのFIATグランデパンダ、シトロエンC３と、CMPを使うアルファロメオ・ジュニア、プジョー2008、フィアット６００、シトロエンC４、ジープ・アベンジャー、DS３クロスバックなどがポーランド、スロベニア、セルビア、東南アジアで一括生産され日本上陸を果たしている。
