共同開発でいいのでは！？
ステランティスはBEVと1.2L・MHEVの２本立てで企画されているが、シトロエンC３、FIATグランデパンダ、プジョー2008、FIAT６００にはMTが用意されている(日本未導入)。MAZDAは単独でBEVとMT車が共存するCX-３を作るようだが、ドイツ車っぽいデザインテイストに固執するMAZDAよりも、スズキやトヨタが大胆に企画した方が、グランデパンダみたいな個性的なモデルに近づけそうだ。
スバルも欧州市場や日本市場向けにクロストレックよりコンパクトなSUVが欲しいだろう。スバルシャシーのBEVや水平対向エンジンを積んだ世界最高レベルのモデルに対して、国内と東南アジア専売のダイハOEMスバル版ライズでは、ステランティス勢の魅力に「価格」以外では対抗できそうにない。スバルマークのOEM軽自動車はたまに見かけるけど、OEMルーミー、OEMライズはほとんど見ない。
エコでサステナブルは正義
ステランティスが頑張っているんだから、邪魔するな！！って意見もあるだろう。現在トヨタは欧州委員会と日本車の取り扱いについて交渉中のようだが、ステランティスがEUに陳情して日本車を排除する方針を崩していないのだから、日本側も容赦なく連合してステランティスのBセグSUVを迎撃したらいい。フォード時代もグループの主力としてMAZDAは名車を作っていたが、トヨタグループ連合のモデルを任されたら、さぞかし良い仕事をするだろう。
トヨタ、スバル、MAZDAともにアメリカ市場が主戦場になっていて、FMCの度にサイズが大きくなることで、性能が上がったと定義する傾向が強い。さらに大きく、重くなれば相応にエンジンスペックも強力になる。「価格が上がる」ことの合理的理由としている。これはエコなのか？生産効率を高めているはずだが、価格はどんどん上がっていく。円安局面は政治的に作られているが、誰が得をしたのか？ 官民グルの疑惑が渦巻く日本で、FIATグランデパンダの存在は眩しい。
