トヨタとの訣別
２０２１年のコロナ禍に設立されたステランティスは、立ち行かなくなった名門ブランドが束になってまとまっただけの「負け組結集」だと思われていた。北米専売のクライスラーを除けば、小型車を主戦場とするブランドばかりが集まっていて北米市場への導入が難しい。さらに中国市場は地元のBEVにシェアを奪われ傘下ブランドの撤退が相次いでいる。それゆえに日本市場で勝負をかけてきている。朗報なのは地元の欧州でシェアを伸ばしていることだ。
中国市場依存でホイールベースの長いセダン&SUVばかりのメルセデス、BMWが魅力を失う一方で、欧州市場回帰を果たしたステランティスの小型車は魅力を増している。２０２１年まではトヨタとプジョー・シトロエン(PSA)がアライアンスを組んでいたため・・・どこか日本車っぽいデザインが目に付いたが、ステランティス結成でトヨタと訣別してFIATがPSAの開発パートナーとなり、インテリアデザインの進化は目を見張るものがある。
BEVとMT車を作る方法
デザインのセンスが無さすぎてPSAに捨てられたトヨタ？ってわけではないだろうが、２０２１年以降のトヨタ車はデザインの主張が強くなっている。ステランティスに対抗してトヨタグループもBセグSUVを企画してみてはどうだろうか。ベース車は、ヤリスクロスやクロスビーでもいいが、新型CX-３を使うとして、MAZDA、トヨタ、レクサス、GR、スバル、スズキの６ブランドから兄弟車を発売するという企画だ。
生産拠点はMAZDAのタイ工場、トヨタの岩手工場、スズキのハンガリー工場それぞれで全ブランドを生産する。メリットは単体で開発するとリスクが大きいBEV、PHEVと、SHEVやMHEVのMT車をそれぞれのブランドが用意できること。ステランティス傘下のブランドが相次いで日本導入を果たしたのだから、生産効率はかなり高いのではないかと思われる。