１０００万円は・・・
１０００万円のクルマは確かに高価ではあるけども、BMWに関しては相応の価値を提供していると思う。ホンダやレクサスが１０００万円をはるかに上回るであろう高級BEVの開発を断念した。皮算用が破綻したのだろう。後継モデルなく生産終了となった二代目NSXやレクサスLCは、価格設定に問題があったと思わざるを得ない。利益率ばかりを追求する日本メーカーの焦りが裏目に出た。
数年前にブログで「輸入車を買うなら１０００万円からだ！！」と生意気なことを書いたら、２００万円台でVWゴルフ、メルセデスAクラス、ボルボV４０などが売れまくっていた頃だったため、怒りのコメントをかなり頂戴した。当時は日本車と変わらない価格で輸入車に乗れる状況ではあったが、当時はMAZDAのフラッグシップ・スポーツセダン・高速ツアラーのGHアテンザ(信じられないが新車乗り出しは２４５万円！！)に乗っていたので、これらのCセグ輸入車に実際に試乗してみてあまり良い印象はなかった。
ハイスペック化
２０１４年頃に大挙して押し寄せる輸入車Cセグで特集が組まれ、福野礼一郎さんがジャッジしていたが、トップはアウディA３、２位VWゴルフ、３位MAZDAアクセラだった覚えがある。関東マツダの研修試乗会に行った担当営業も、他社Cセグで乗ってみて良かったのはレクサスCTくらいで、Aクラス、１シリーズの右ハンは？？？だと言っていた。日本メーカー車では対抗できないスペックの輸入車となると、いずれも１０００万円以上だったが、その状況はBMWに関しては今も変わっていない。
２０００年代には自然吸気だったBMWの直列６気筒が２０１０年代にはターボ化で３００psを軽く超えるようになり、２０２０年代には３８７ps、M２だと４８０psに達する。２〜４シリーズのボディにはオーバースペックで、公道でその性能が発揮できないし、駆動系の故障が起きたら修理費用が１００万円超えしそうだし、そもそも「置きイベ」(愛好家がクルマを見せ合うイベント)向けのクルマに思われるのがドライブ好きからしたら癪である。