両方作ると面倒・・・
縦置きでハードなCX-６０と、横置きでコンフォートな新型CX-５の共存となった。縦置きでコンフォートなタイプを作れ！！とステレオタイプな批判が続き、横置きでハードだった先代CX-５を気に入っていたユーザーからは、ハードタイプの新型CX-５ならすぐに買う！！と脅迫される。120万台規模のMAZDAにとっては、CX-５&CX-５０で４０万台、MAZDA３&CX-３０で４０万台、ラージ２０万台、次期CX-３が２０万台の構成となるようで、この中で様々なニーズに応えていかなければならない。
BMWの２シリーズは、日本、韓国、フランスなどのメーカーがシェアを奪い合う大衆車的なマーケットの中で、プレミア価格を維持してきた。使いやすいサイズ感で勝負してきたBMWの歴史と伝統がブランド力を育んできたが、２ドアは縦置き、４ドアは横置きという強烈な作り分けは、縦置き、横置きに絶対的な優劣はない！！というBMWの結論が現れている。CX-６０、CX-５を共存させたMAZDAや、ステルヴィオとトナーレが共存するアルファロメオはこれに大いに共感したのだろう。
縦置きは消滅する！？
M２、ロードスター、CX-６０、GR８６など後輪駆動に試乗すると、下道の速度域(６０km/h)ではそれほど刺激は感じない。むしろ同等のパワーウエイトレシオの前輪駆動(横置き)の方が危険な香りがする。アバルト１２４スパイダーよりアバルト５９５、ジュリアよりアルファ１５６、ロードスターよりMAZDA２・１５MB、S2000よりシビックtypeRの方が６０〜８０km/h程度なら濃厚な乗り味を堪能できる。
一部のライトウエイトスポーツを除き、縦置きシャシーは６気筒以上のエンジンの開発を継続するメーカーにしかメリットはない。トヨタ(レクサス)や日産は、もう少し継続して縦置きシャシーを使うようだが、経営合理化を迫られる中で、中長期的には不要だと結論しているようだ。６気筒のスポーツサルーンやクーペは、100〜200万台規模のBMWやMAZDAに新型モデル開発の期待がかかるが、BEV完全移行を撤回したメルセデスやポルシェもICEの高級車に活路を見出すかもしれない。