マルチパスウェイ
新型CX-５の北米価格は２９９００ドルからに設定された。ざっくり４５０万円くらいで、輸送費用と関税を考えると妥当な金額なのだろう。ちなみにアラバマ工場で生産されるCX-５０もスタート価格は同じだ。フラッグシップのCX-９０が３９９００ドルからで、なぜかCX-７０の方が高価格で４２７５０ドルからとなっている。どちらも日本市場とは違い直６ガソリンターボなので、ディーゼルよりもコストがかかっていないと思われるので、６００万円スタートの北米向けはかなりの利益率が設定されているようだ。
２０２７年からのフルHEV本格導入で、CX-５、CX-５０だけでなく、CX-３０、CX-６０、CX-７０、CX-８０、CX-９０にもスカイアクティブZの４気筒または６気筒が順次導入されることが予想されている。MAZDAもスカイZの４気筒、６気筒をフルHEVで用意していると公式発表している。北米市場が絶好調な上に、新型CX-５の受注が日本で１万台、欧州で２万台となっているが、この状況をそのまま引っ張らずに、より商品力が高いモデルをすぐに導入していく強気な姿勢は、今後どのような結果を招くだろうか。
アメリカの消費マインドは崩壊した！？
ホンダやレクサスが北米を目指したと思われる高級BEVの開発を断念した。高騰する家賃の負担に苦しむ都市部の住人にとっては生活必需品でもない自動車の購入・維持の費用は最優先でカットされる。インフレが生活を圧迫しつつある北米、日本、欧州、豪州、中国で自動車の販売は下火になっている。ポルシェもBMWでは低価格帯モデルを省略して、富裕層やサーキットユーザーをターゲットにしたモデルに開発資源を集中させている。
現状ではサーキット向けハイエンドモデルを作っていないMAZDAは、北米においてはCX-９０、CX-７０の新車効果は薄れつつあり、３万ドル以下の手頃な価格設定のMAZDA３、CX-３０、CX-５、CX-５０の販売が、２０２６年になってから顕著に伸びている。BMW・X３より８０００ドルほど安く設定したCX-７０は、BMWやアウディにとっては厄介な存在だったが、プレミアムブランドから吸収する需要はひと段落した。