北米の頂点が見えている！？
トップのRAV４はダンピングで守りに入り、CR-Vは横ばいを続けている。フォレスターも数%の伸びを示しているが、MAZDAの３車種は１０〜３０%前後で勢いがある。ミドルSUV(CX-５)で北米市場に強いスバルと日産を打ち落としただけでも快挙だが、さらにCX-５のフルHEV化で３０〜４０万台(２車種合算)となってくるとRAV４やCR-Vの背中がハッキリと見えてくる。２０２７年にはMAZDAが頂点に立っている可能性もある。
スモールSUV(CX-３０)の北米市場も活気づいている。クロストレック(１８万台)、HR-V(１５万台)、キックス(１０万台)、カローラクロス(１０万台)、CX-３０(５万台)のいずれもが１０%前後の伸びを示している。CX-３０は２０２４年に８万台で過去最高を記録したあと、２０２５年は生産調整が行われて減少した模様。CX-３０は来年以降のフルHEV化で、他の日本車スモールSUVをごぼう抜きしていくだろうか。CX-９０がクラウンにダブルスコアで快勝していて強気なMAZDAだが、ファンはちょっと心配だったりする。
MAZDAとファンの約束の地
著書で他の日本メーカーの糞仕事を批判してきたMAZDAだから、日本勢同士なら勝って当たり前なところはある。本当にMAZDAが売りたかったクルマはBMW・X３を撃ち落とすべく開発されたCX-７０だろう。現状では５万１千ドルのX３が７万台(北米市場のBMWではX５を抜き最量販)なのに対して、４万３千ドルのCX-７０は１万台がやっとだ。ハイクラスな顧客を集客してきたプレミアムブランドの雄であるBMWは、販売台数こそMAZDA(４２万台)を下回る３７万台だが、X３、X５と並んで３シリーズを７万台販売している。
自社開発フルHEV導入で、CX-３０とCX-７０がそれぞれに販売を伸ばすだろうが、販売の９割がSUVとなっている北米でのMAZDAは、「第２のスバル」以上の評価は得られない。発表済みのアイコニックsp、クロスクーペ、クロスコンパクトは、SUVへ偏るブランドのバランスをとる３モデルであると同時に、ポルシェやBMWのハイエンド化で購入のハードルが高くなる中で、走りで負けないロードカーを待ち望むユーザーに届けるという「社会的責任」と向き合うブランドはこれからも支持されることだろう。
後記
最後までお読みいただきありがとうございます。この投稿は2026年8月12日時点での情報をもとに記述しています。今後とも日本市場で展開する自動車メーカーについて思うところを綴っていきたいと思います。
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