カーライフのイディア
MAZDA、ホンダ、スバルが大好きな日本車ユーザーも、BMWやポルシェこそが至高だと考えるドイツ車ユーザーも、年に何度かは「イタリア車に乗る世界線」を想像する時がある。日本やドイツよりも世界遺産が多くて美しいイタリアをイメージし、風光明媚な場所を小さな芸術品のようなイタリア車で駆け抜ける想像をした週末には、ドライブで熱海を走り西伊豆で夕陽を見たりする。
イタリア車といってもフェラーリ、ランボルギーニ、マセラティといったスーパースポーツ・ブランドの超高級車ではなくて、フィアット、アバルト、それからアルファロメオの小さいヤツ(mito)だ。日本と平均年収が同じくらいのイタリアなので、価格も手頃でその気になれば乗り換えも可能なのだけど、なかなか１歩が踏み出せない。特に衝突安全性を求めてMAZDA、ホンダ、スバルへ辿り着いたユーザーには「大切なもの」を放り出す感覚になる。
アメ車とイタ車
ドイツ車ユーザーの気持ちはよくわからないが、ポルシェは元々はオーストリアで誕生したため隣国のイタリアの影響を少なからず受けている。ドイツでは珍しい専用設計スポーツカーはイタリアっぽい。BMWも南ドイツのバイエルン州のメーカーで文化的にイタリアに近いらしい。現行のポルシェやBMWには、あまりイタリアっぽさはないが、ボクスターや初期BEVのi３、あるいはX２の初代モデルはフィアットみたいな手軽さが魅力だった。
日本車とドイツ車はお互いに意識するところがあって、開発の方向性も似通ったりするが、最近はどちらも調子が悪い。本来はCセグで4.5m以下くらいのサイズに定評があったが、北米&中国市場を意識して車体がどんどん大きくなっだ。一方でアメリカ車とイタリア車は完全に逆のベクトルだ。ラダーフレーム、ミニバン、SUVはアメリカ市場で生まれ販売を伸ばしてきた。一方でコンパクトカーやライトウエイトなカブリオレの名車はほとんどがイタリア車で、主に欧州市場で発展してきた。
